此次"电通"覆盖4号线全线40.3公里地下线路、33座车站及车辆段等设施。"每座变电所都配备了'神经中枢'。"4号线项目供电技术工程师陈红胜介绍，通过 状态感知、智能通风和沉降监测等智慧系统，变电所可实现无人值守运行与节能管理。随着直流电稳定输入，列车首次获得驱动能源，车站照明、电梯等设 备同步启动调试，充分满足后续联调联试用电需求。 随着"电通"目标的顺利完成，4号线建设已进入冲刺阶段。测试列车即将驶上带电轨道，开展冷热滑测试、信号系统调试，车站设备联调联试也将全面展 开，为后续空载试运行做好各项准备，向着线路安全、高效、稳定通车运营的目标持续迈进。 齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 季明智 日前，济南地铁4号线洪山路站（以下均为工程名）变电所成功送电，标志着全线供电系统完成全面受电，正式"电通"。从"洞通"、"轨通"到"电通"，4号线 接连突破关键节点，为后续动车调试、车站设备全面调试等工作按下加速键，向年底通车目标全力冲刺。 面对全线33座车站建设进度不均衡的挑战，4号线项目部制定四阶段动车调试方案，通过动态统筹施工节奏，确保工程高效推进。在电缆敷设环节，项目团 队联合铁建电气化局自主研发"三缆同敷"自动化技术， ...

近日，济南轨道交通4号线、8号线建设一线"节"报频传，4号线位里庄出入线至泉城公园站（以下均为工程名）区间实现"长轨通"；8号线彩龙路站至山东 现代学院站区间热滑试验也正式启动……项目建设加快推进。 4号线：位里庄至泉城公园站实现"长轨通" 作为贯穿济南主城区东西的交通大动脉，4号线工程线路长、站点多，施工环境复杂，尤其是铺轨作业面临战线绵长、作业空间受限、多专业交叉施工以 及减振降噪要求高等多重挑战。为确保工程如期推进，建设者们迎难而上，打响了铺轨攻坚战。 项目团队创新采用"机铺+散铺"组合施工模式，实施"双向对铺"，有效破解了空间狭小、交叉作业多的难题。施工高峰时期，全线同时开设8个作业面，8 台新型自变形轮式铺轨吊、8台自变形轮胎式罐车高效协同，创下了单日铺轨670米的速度纪录，大幅提升了施工效率。 为保障列车运行平稳舒适并降低环境影响，4号线关键区段采用钢弹簧浮置板道床技术，在轨道与道床间设"缓冲带"，利用弹簧压缩吸收振动能量，可降 噪10至15分贝。同时，建设者运用高精度闪光焊接技术，将全线长钢轨无缝锁定，焊接精度控制在3毫米内，大幅提升轨道平顺性，优化乘客乘坐体验。 云巴：动车调试加快推进 截至目 ...

4月28日上午，"电化先锋号"TBM刀盘在物流园枢纽站南端启动旋转，标志着由重庆轨道集团负责建设 的重庆轨道交通7号线一期物流园枢纽站至物流园北站区间正式进入盾构掘进阶段。 重庆轨道交通7号线一期工程作为贯穿重庆西部片区的南北向轨道交通动脉，线路全长约28公里，设站 18座，串联西永、含谷、金凤等多个城市组团。本次始发的物物区间不仅有3.3米的浅覆土段，还有长 达1332米的38‰超大坡度硬岩段，相当于每前进100米，就要上升或下降3.8米。此外，TBM还需穿越岩 层强度在40-80MPa的高强砂岩，刀具极易磨损，给线路施工带来了挑战。 为攻克这些难题，项目建设团队采用三维模拟技术提前规划施工方案，实现超高侧墙与肥槽一次浇筑成 型，此外还研发了TBM掘进智能控制系统，实时分析施工数据，保障掘进又快又稳。为减弱对道具的 磨损，施工团队给刀具添加剪切强度超350MPa的特殊耐磨层，使其能长时间应对坚硬岩层，确保工程 安全、高效、稳步推进。 据中铁电气化局重庆轨道交通7号线项目负责人吴宝游介绍，"电化先锋号"TBM整机工作长度85米，刀 盘直径6.84米，总重量约500吨，主驱动功率945千瓦，最大推力可达4344 ...