蔚来表示，此次融资将为安徽神玑持续研发和推广高端、高竞争力的芯片产品提供有力支撑，助力蔚来 在自动驾驶、具身智能等领域实现长远布局。 2025年7月，蔚来创始人李斌在接受中国证券报采访时曾表示："我们愿意把芯片开放给行业，所以我们 不排除给神玑引进一些外部的融资。" 蔚来介绍，安徽神玑是研发5nm车规芯片并规模化商用的公司。蔚来智能硬件高级副总裁白剑担任公司 法定代表人。其核心产品"神玑NX9031"于2024年7月流片成功，2025年3月首发搭载于蔚来旗舰车型 ET9，随后应用于全新一代ES8等蔚来全系新车。 车载芯片被称为汽车的"数字心脏"和"智能大脑"，在新能源汽车进入智能化竞争阶段，车载芯片直接决 定了智驾等级、座舱流畅度、安全响应速度、电动化效率，芯片自研成为车企争夺智能定义权的核心战 略。 在此背景下，早在2021年，蔚来便决定自研智能驾驶芯片，力争从NPU（神经网络处理器）、ISP（图 像信号处理器）到SoC（片上系统），实现前后端核心技术的全部自研。 蔚来表示，"神玑NX9031"自2024年投产以来，已累计出货超15万套，均搭载在自有品牌上。 事实上，芯片在整车成本的占比正在不断提高，有望成 ...

据蔚来介绍，本轮融资之后，神玑公司还将推出面向下一代智能驾驶的超强性能芯片以及多款其他领域的芯片。其表示，神玑公司前期订单主要来源于蔚来 公司，同时也在积极拓展具身机器人、Agent推理等新兴业务，为AGI时代的各类客户提供完整的芯片和智能硬件解决方案。 原诚寅同时提醒，蔚来芯片外供仍面临较大挑战。首先，因涉及技术安全与供应链稳定性考量，车企一般对使用友商芯片持谨慎态度；另一方面，当前国内 第三方芯片供应商众多，若缺乏绝对性能或成本优势，车企更倾向选择成熟方案。 除蔚来外，比亚迪、小鹏、理想等头部车企均已布局自研芯片，如比亚迪已成功流片自研智驾芯片，代号"玄机"，计划于2026年下半年装车，主要面向"天 神之眼"高阶智驾系统的C平台；小鹏汽车自研"图灵"AI芯片已实现量产，其新款车型G7 Ultra版本搭载三颗图灵芯片；理想汽车自研"马赫100"芯片已流片成 功，计划于2026年正式量产上车，应用于新款理想L9等车型。此外，零跑、吉利汽车、长城汽车等也在自研芯片。 当前国际局势复杂，芯片供应链不稳定，行业普遍认为国产芯片将迎来大规模上车的关键阶段。对于汽车企业来说，芯片自研成为争夺智能定义权的核心战 略，个中 ...