7月10日下午，2025贝壳财经年会"智能网联汽车如何重构新生态"分论坛举办。上汽集团大乘用车智能驾驶总监张栋林参与"车圈圆桌派"，对汽车智能化发 展进行了分享。 张栋林提到，大模型对汽车智能化的变革是系统性和全链条性的，但仍然面临多重技术与非技术挑战。不管技术如何革命和迭代，整车研发和技术应用始终 在安全-体验-成本中进行平衡。 "我曾经在2021年针对L2级别辅助驾驶和L3级别有条件自动驾驶的开发及验证表达过观点：L2级辅助驾驶功能，更多偏向于车辆对驾驶员的监控和监管，特 别是手和眼，不要让驾驶员犯错或滥用系统；L3级别有条件自动驾驶，更多偏向于车辆对环境和车自身的监控，特别是ODD边界和车辆故障，及时唤醒并 有效交接驾驶员。"张栋林说。 上汽集团大乘用车智能驾驶总监张栋林。活动现场图 L2不是自动驾驶，车企要准确宣传 2025年，智能辅助驾驶成为热门词汇，被业内广泛关注。张栋林认为，这由两方面促成。从产业层面，随着国内车用SOC芯片研发能力和感知传感器等产业 化的发展，驾驶辅助系统成本不断降低，越来越多的车企提出了"智驾平权"的概念并推出了产品。从监管层面，随着驾驶辅助安全事故和用户滥用事件的发 生，国 ...