舱驾一体，绝地求"生" 出品|虎嗅汽车组 作者|邢书博 头图|比亚迪官方 L3 Ready 的第一步，不是算法，而是芯片架构。 2024年初，一条视频在外网引发热议：一位印度创业者用一台二手红米Note 9 Pro手机，装上开源自动驾驶 系统openpilot，连接一辆老款玛鲁蒂Alto K10，竟然跑通了L2级辅助驾驶——车道居中、自适应巡航。本 质上，这是一种极简的"舱驾一体"：用手机的摄像头作为感知，用手机芯片完成算法推理，再通过OBD接 口控制车辆。 当然，这套方案没有车规级认证，没有功能安全的硬隔离，在极端工况下随时可能掉线。但它揭示了一个 趋势：智驾和座舱的硬件边界，正在被人为打破。 这背后，是一场关于下一代智能汽车定义权的生死之战。而即将到来的2026北京国际车展，将成为这场战 役的第一次正面交锋。 过去两年，智能汽车的高速发展带来一个尴尬的局面：为了处理日益膨胀的智驾数据，车上得塞一颗昂贵 的英伟达Orin X；为了支撑流畅的3D交互和车载应用，还得再塞一颗高通的8155或8295。两颗芯片，两套 系统，两种散热，两倍的线束成本。 但随着电子电气架构从分布式向中央计算演进，一个朴素的问题浮出水 ...