创投圈夫妻俩轮流 IPO 的一幕发生。 2019 年，网易有道在纽交所上市， CEO 周枫上市敲钟，其清华学霸妻子庄莉为丈夫站台引发关注。 而近日，庄莉的公司 —— 镁佳股份，揣着估值将近 10 亿美金（ 66 亿多人民币）的准独角兽也要去港交所上市了。这下轮 到周枫当家属去敲锣了。 五轮融资催生"准独角兽"。 作者丨 黎曼 来源丨 投中网 一旦上市成功，这对相继 IPO 的夫妻，称得上是中国科技界最强夫妻档。 将投中网设为"星标⭐"，第一时间收获最新推送 庄莉曾对媒体谈及多年夫妻关系时形容："我一直觉得比较健康的夫妻关系应该是在一起的时候天下无敌，分开的时候各自精 彩的平衡关系。" 且 "不会把生活和工作混在一起。有烦恼的时候，始终有一个人在听，而且他扛得住，还能帮你出点主 意。" 镁佳股份确实有着 令人惊叹的商业成绩： 2024 年，中国每十辆搭载智能座舱域控系统的新车中，就有一辆使用镁佳股份的 解决方案，装机量稳居行业第二。 四年本科学习后，庄莉以第一名成绩毕业，被称为清华女神。在获得计算机应用技术硕士学位后，庄莉与男友周枫一起选择远 赴加州大学伯克利分校计算机系读博，研究方向覆盖分布式系统、操作系统、 ...

坚定看好长期价值。 本文为IPO早知道原创 作者｜ Stone Jin 微信公众号｜ipozaozhidao 据 IPO早知道消息， 深圳佑驾创新科技股份有限公司 （以下简称 " 佑驾创新 "， （ 2431.HK ） 发布 公告称，公司收到 IPO基石投资者康成亨国际投资有限公司（以下简称"康成亨国际"）出具的 《承诺函》。 康成亨国际在《承诺函》中 强调 ，基于其对佑驾创新技术实力、业务能力、团队精神的高度认可 以及对 所在行业前景的长期看好 ， 康成亨国际解禁后不会急于减持股份。承诺内容包括两点：其 一，自原限售期届满后 3个月内，不以任何方式减持任何股份；其二，自原限售期届满后9个月内， 直接或间接通过二级市场场内交易方式减持股份不超过其持有总数的10%。 这里不妨补充一点， 佑驾创新将 于 6月27日 迎来上市后的首个解禁期。康成亨国际 作为主要基石 投资者 "时间+比例"的双重承诺， 某种程度上 向市场传递出 了 其作为长期投资者的战略定力。 在 康成亨国际 看来 ，真正颠覆性技术的产业价值需要时间沉淀，持续支持才是推动科技创新企业 实现价值跃迁的核心动力。作为耐心资本，康成亨国际会坚定持有像佑驾 ...

转自：新华财经 新华财经上海5月19日电（李一帆）继2024年将"天璇""天狼"两大辅助驾驶自研团队整合归一后，比亚迪智能化领域的改革再落重棋。近日，比 亚迪再次打通辅助驾驶与智能座舱间的协同壁垒，将两大系统的软硬件研发纳入统一管理框架。 据内部人士透露，5月16日，比亚迪新技术院作出关键人事部署：智能驾驶软件研发中心主任李锋统筹负责辅助驾驶、智能座舱等智能化软件 自研业务，智能驾驶系统交付中心主任韩冰则统管相关硬件业务。业内人士认为，这是比亚迪新技术院在智能化业务划分上最清楚、资源最集 中的一次调整，在"舱驾一体"技术浪潮推动下，合并研发将有助于提升体验、降低成本。 比亚迪"刀刃向内"的改革背后，是汽车行业"整合潮起"的缩影。在电动化、智能化、全球化三重浪潮的叠加冲击下，单打独斗的生存模式正在 失效，汽车企业内外部的整合重组成为大势所趋。 汽车行业掀起"整合潮" 近段时间以来，多家车企发起合并重组改革，仅5月份短短10天内便有4家车企做出"大动作"。 5月14日，广汽集团官宣"番禺行动"最新进展，宣布以IPD（集成产品开发）流程变革为核心，将广汽研究院拆分为整车、平台、造型三大板 块，全面并入集团产品本部， ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 比亚迪随后继续加大对自研辅助驾驶的投入，快速招人、内部赛马，希望最短时间实现最快追赶。 2024 年 6 月前后，比亚迪组建两大辅助驾驶自研团队 "天璇""天狼"，分别投入，廖杰团队加入 "天 狼"。9 月底，比亚迪改变策略、集中资源，两大团队开始陆续整合为一支自研团队。"天狼" 负责人李 锋成为自研总负责人，整体管理比亚迪辅助驾驶自研软件业务。 持续两年多的调整后，比亚迪智能化业务架构进入相对稳定阶段。 文 丨 司雯雯 编辑 丨 龚方毅 人事变动最直接地体现着比亚迪最受关注的智能化业务的每一次决策、路线和投入：2 年前， 智能辅助驾驶首次成为比亚迪核心战略，多位外部技术人才密集加入、寻求新机会。自研业务 从内部赛马到合并，管理职位出现又被缩减。最近，在一系列调整后，比亚迪智能化业务组织 架构相对稳定——由此又伴随着新的人事变化。 我们独家获悉，比亚迪为辅助驾驶引入的技术人才之一廖杰已于 2025 年春节后离职。他 2023 年 8 月前后加入比亚迪新技术院，参与智能辅助驾驶算法 ...

持续两年多的调整后，比亚迪智能化业务架构进入相对稳定阶段。 文 丨 司雯雯 编辑 丨 龚方毅 人事变动最直接地体现着比亚迪最受关注的智能化业务的每一次决策、路线和投入：2 年前， 智能辅助驾驶首次成为比亚迪核心战略，多位外部技术人才密集加入、寻求新机会。自研业务 从内部赛马到合并，管理职位出现又被缩减。最近，在一系列调整后，比亚迪智能化业务组织 架构相对稳定——由此又伴随着新的人事变化。 我们独家获悉，比亚迪为辅助驾驶引入的技术人才之一廖杰已于 2025 年春节后离职。他 2023 年 8 月前后加入比亚迪新技术院，参与智能辅助驾驶算法自研，曾任总监岗位。加入比亚迪 前，廖杰是地平线的智能驾驶研发总监。现在他将回地平线担任原职位。 舱驾一体是新的技术趋势，将辅助驾驶和智能座舱功能集成于一颗计算芯片以提升体验、降低成本。 一位主机厂管理层曾告诉我们，在实现同一水平的功能基础上，舱驾一体模式可节约上千元。 不过，比亚迪智能化团队眼下更要紧的任务是实现天神之眼 B 平台方案的自研、量产，这一方案包括 1 颗或 2 颗激光雷达，可实现基于端到端的城市领航功能，主要应用于比亚迪、腾势 20 万元左右车 型。 用自研方案 ...

智能驾驶系列电话会议——芯片 20250508 摘要 • 国内中阶智能驾驶芯片市场由地平线征程 6 系列主导，因其在性能和价格 之间取得平衡，被广泛应用于主流 OEM 厂商，而高通和英伟达方案使用 较少。 • 高阶市场主要由英伟达 Orin 系列芯片占据主导地位，但地平线推出基于 G6P 的全栈高阶解决方案 HSD，以成本优势和优越性能，在高阶智能驾驶 方案中获得部分市场份额。 • 高通 8,775 芯片定位于中低端市场，预计 2025 年下半年上车，但因座舱 和智驾同步开发难度大，主机厂意愿不强，主要由德赛提供整体一体式方 案。 • 国内车载芯片设计端已基本实现自主，但生产端仍依赖国外代工厂，导致 中阶及以上芯片国产化率受限，未来趋势是提高设计自主性并寻求更多生 产合作。 • 蔚来在自研芯片方面进展最快，已在 ET9 车型上使用自研 ZAM 芯片，通 过软硬件耦合提高算力利用率并降低成本，但自研芯片面临产能和研发成 本的挑战。 Q&A 目前国内车载芯片市场的情况如何？ 国内车载芯片市场可以分为低阶、中阶和高阶三个层次。低阶主要包括基础的 L2 功能。中阶则拓展到高速的 NOA，去年（2024 年）之前，这个 ...

摘要 德赛西威 20250429 • 德赛西威预计 2025 年整体年降水平与往年持平，约 4%-6%，但通过舱 驾一体化方案如 8,775 等设计创新，可实现单车 20%-30%的降本，已与 奇瑞、塔塔汽车合作，旨在保持盈利并提升整车性能。 • 公司与高通达成全面战略合作，覆盖自动驾驶（8,620 至 8,650）、舱驾 一体（8,775 至 8,797）及座舱（8,155、8,295 及未来 8,997 AI 芯片） 领域，旨在提升性价比和推动量产，同时推进英伟达 X2 系列及 SOAR 方 案。 • 德赛西威预计到 2026 年市场占有率将继续提升，尤其在座舱域控领域， 高通方案市场占有率有望超过 30%。随着座舱与驾驶一体化发展，产业竞 争将收敛，配置标准化程度提高。 • 公司通过整套解决方案替代分散产品实现降本，为车厂带来 20%-30%的 降本空间，并保持盈利水平。软硬结合方面，公司在成熟硬件中植入自研 算法，相较于软件公司切入硬件更具优势。 • 海外业务是德赛西威重点发展方向，预计 2025 年开始大量订单上量，未 来两三年内海外销售占比接近 20%。初期主要上量产品为显示屏及中控、 仪表等，2 ...

4月15日，德州仪器（TI）联合海康汽车与斑马智行，共同举办产品发布会，正式推出基于TDA4VH芯片的行业首款单芯片舱行泊一体解决方 案。此次合作以"智驾平权"为核心，通过深度的软硬件协同，为汽车智能化发展提供了高性价比的融合方案，标志着舱驾一体技术从概念迈向量产 落地的关键突破。 沈源强调，三方合作并非简单的硬件叠加，而是通过海康汽车的传感器融合算法、斑马智行的软件优化及TI的芯片性能调优，实现"1+1+1>3"的协同效 应。自海康汽车成立及斑马智行2014年起，三方在摄像头、域控制器、座舱系统等领域持续深耕，此次发布是技术积淀的集中爆发，更是面向高阶智驾的新 起点。通过三方合作，降低了车企的集成难度，推动行业快速量产。 作为智能驾驶传感器供应商，海康汽车乘用车事业部总经理高海斌介绍了公司在智能驾驶与座舱感知领域的全栈能力。凭借视觉传感器、毫米波雷达与 AI算法的融合，海康汽车已构建起从传感器到智能驾驶系统的完整产品矩阵，并率先推动舱泊/舱行泊一体化方案的量产。 高海斌则指出，产品主打用户高频使用场景，如高速自主变道、跟车等，解决90%以上的日常驾驶需求。该方案以性价比为核心，让L2 +技术惠及更多 车型。 ...

众所周知，传统的汽车控制系统普遍存在功能模块分割明显、跨域协作困难的问题。驾驶系统关注的是车辆操控安全，座舱系统则注重用户服 务体验，两者在系统架构和技术路径上一直存在较大差异，造成了用户体验不连贯甚至割裂的现象。比如：用户在驾驶过程中感到头晕，需要 打开车窗，同时想要靠边停车，这种看似简单的多任务协作，在以往独立设计的架构中往往难以实现平滑切换。 随着AI技术的广泛应用，特别是大语言模型（LLM）的引入，这种局面正在逐步改善。通过构建以中央智能大脑为核心的整车架构，能够有效 协调驾驶与座舱域，实现更好的跨域协作和数据共享。AI汽车时代的关键在于打通不同功能域之间的壁垒，打造真正意义上的智能座舱与智能 驾驶无缝融合。 近年来，随着汽车智能化和网联化技术的迅猛发展，"舱驾一体化"成为汽车行业热议的话题。这一趋势本质上是驾驶域与座舱功能域的深 度融合，其背后体现的是汽车产业从以驾驶员为核心的传统模式向以用户体验为中心的智能模式转型。如何实现驾驶与座舱之间的无缝协同， 已然成为车企亟需思考并解决的关键问题。 归根结底，"舱驾一体化"不是车企的一次炫技，而要为用户创造真正价值。只有打通驾驶与座舱之间的壁垒，实现从功能 ...

从底层芯片技术到行业生态协同的全方位展示。 在车展首日， 黑芝麻智能创始人兼 CEO单记章在 发布会 开场演讲中回顾了公司成立八年发展历 程：凭借自研 ISP、NPU两大核心IP，构建了华山系列（辅助驾驶芯片）与武当系列（跨域融合芯 片）两大产品线，并成功登陆港交所成为"智能汽车AI芯片第一股"。过去几年，公司通过A1000 （本土首款车规级高算力芯片）、C1236（全球首款跨域融合芯片）等产品持续突破，2025年推出 的A2000系列更以全景通识高算力设计，率先支持大模型端侧推理，推动AI计算效率再升级。 面向未来，黑芝麻智能将以 "技术创新+开放生态"双轮驱动，聚焦芯片研发，赋能汽车智能化转型。 单记章指出，大模型进入端侧推理时代，计算效率与算法架构成为关键挑战。黑芝麻智能通过优化带 宽性能、探索混合模型架构，致力于突破"算法决定上限"的行业瓶颈。同时，公司立足汽车领域， 向机器人、边缘计算等场景延伸，以全栈技术能力开启智能时代的"计算革命"。 本文为IPO早知道原创 作者｜ Stone Jin 微信公众号｜ipozaozhidao 据 IPO早知道消息，黑芝麻智能（2533. HK ）携 旗下明星产品华 ...