文 ｜ 尹欣驰 李景涛 4月2 8日，工信部发布2 0 2 5年汽车标准化工作要点，其中提出需要强化驾驶辅助、自动驾驶等智能网联汽车标准供给。此前， 工信部召开闭门会议，进一步规范产业链公司对于辅助驾驶的宣传、发布、测试、OTA升级等活动。我们认为，产业链公司料 将重点提升产品成熟度与安全性：1）资源投入方面，预计主机厂将进一步收敛软硬件架构，以保证产品成熟度，并加速数据收 集；2）技术演进方面，能够提升系统鲁棒性的激光雷达有望加速渗透，功能边界明确、安全责任划分清晰的L3级别有条件自 动驾驶也有望获得更多资源投入。重点推荐智驾行业的头部公司。 从行业进展来看，工信部正有序推进试点工作，于2 0 2 4年6月发布首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单，共有9个联合 体入选。从产业链公司的进展来看，华为已发布支持高速L3的ADS Ultr a，致力于推进相关功能的落地，尊界S8 0 0将成为 ADS Ultr a的首发车型之一。 ▍ 安全性将成为驾驶辅助的重要卖点，激光雷达有望逐步成为"标配产品"。 2 0 2 3年起，主机厂加速投放L2级别组合驾驶辅助功能。与视觉方案相比，激光雷达在夜间的识别能力更强，识别精 ...

出品 | 凤凰网财经《封面》 主持人丨张涛 制片人 | 李念雪 2024 年，中国新能源汽车市场渗透率首次突破 50% ，这意味着每卖出去两辆车，就有一辆是新能源，而智能化也无疑成为车企角逐的核心战场。 在这场浪潮中，华为乾崑用亮眼的成绩单，为行业注入了一剂强心针。 2025 年 4 月，执掌车 BU 一年多的 CEO 靳玉志带着 HUAWEI ADS 4 亮 相华为乾崑智能技术大会，期间，首次在凤凰网财经《封面》专访中完整阐述了华为乾崑的愿景 ——" 把智能带入每一辆车 " 。 这位在华为扎根 20 余年的 " 技术派 " 高管，身上带着鲜明的华为基因：务实、长期主义，忠于技术。也是技术的相通性，支撑了靳玉志从光产品 线到智能汽车赛道的丝滑转型，"我们只是进入汽车行业中智能化的部分，根基还是 ICT 技术，如果一定要说区别，那就在于过去更多面向 B 端， 现在增加了 C 端用户。" 公开年报显示， 2024 年华为研发投入达到 1797 亿元，约占全年收入的 20.8% 。靳玉志向《封面》透露，其中车 BU 的直接投入"已超大几百 亿"，面对是否有盈利压力的提问，他从容回应： " 华为乾崑一贯的战略就是帮助 ...

最近，车企都在撤回自己"吹过的牛"。 在今年上海国际车展期间的几百场发布会上，昔日里疯狂把"高级智能驾驶"加大加粗的车企们极其低调，涉及到智驾的时候一定要强调一下是"辅助驾 驶"。 图源：微博截图 深蓝汽车与华为深度合作的深蓝S09车型，HarmonySpace鸿蒙座舱5+华为乾崑智驾辅助ADS 3.3成为该车型的卖点；在介绍与华为的合作时，深蓝汽车方 面特意强调"在智能辅助方面"。 喊出"智驾平权"的比亚迪发布"天神之眼"系统的时候还写着"高阶智驾"，但在2025上海车展发布的仰望U8L，其标配"天神之眼A"的后缀由"高阶智驾三激 光版"变更为"驾驶辅助三激光版"。 从车企发布会到展台互动，从政策动向到消费者反馈，"安全冗余""场景优化""规范宣传"等成为关键词。在车展现场，有观众表示，购车时已从"关注功 能炫酷"向"验证实际可靠性"转变。 01 重新审视"智驾" 自智驾热潮兴起以来，因驾驶人错误使用智能驾驶操作而酿成的交通事故时有发生。 2024年10月，一辆开启智驾功能的问界新M5汽车在行驶至宾鹤高速公路一弯道时，未紧急制动撞死了误闯超车道的11只羊，随后又撞击护栏，继续向前 行驶了100余米。 202 ...