日产新款EV"LEAF"（该公司提供） LEAF在2010年作为全球首款正式量产的EV登场。第3代LEAF更新为小型SUV。续航距离比 原来增加3成，达到600公里以上。最快可在35分钟内完成日常使用所需的充电。新款LEAF 的价格…… 日产汽车6月17日发布了时隔7年升级的纯电动汽车（EV）"LEAF（中国名：聆风）"的概 要。LEAF在2010年作为全球首款正式量产的EV登场。第3代LEAF更新为小型SUV。续航距 离比原来增加3成，达到600公里以上，属于世界最高水平。日产将在海外企业有优势的EV市 场卷土重来，将其作为经营重建的立足点。 "力争打造颠覆EV续航距离短、充电麻烦常识的新时代汽车"。在记者会上，商品策划负责人 远藤庆至表现出了自信。 新款LEAF的价格目前尚未公布。日产表示，力争实现与其他公司相比具有竞争力的价位。为 了确保利润，销售价格将提高。新款LEAF的价格走向备受关注。 版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。 为了延长续航距离采取了各种努力，例如设计为容易减少空气阻力的形状。续航距离因销售 地区而不同，在美国最大可达303英里（约490公里），在日 ...

近来日产汽车深陷业绩泥潭，不得不启动大规模裁员。2025年5月有消息称，日产将全球裁员规模扩大 至2万人，约占员工总数的15%。这一系列"断臂求生"举措背后，中国市场的失利是重要导火索，日产 2024财年在华销量暴跌12.2%，仅为约69万辆。 曾执掌日产的卡洛斯·戈恩对此直言不讳，他在接受采访时形容日产当前状况"岌岌可危"。"我早就预见 了日产的衰落，"戈恩批评道，认为公司陷入困境的根源在于继任管理层决策迟缓、战略失误。 伴随戈恩的警告，我们不禁要问：曾经在华风光无限的日产汽车缘何沦落至斯？ 一、凛冬已至 日产在中国市场的颓势已非一日之寒。数据显示，日产中国区销量已连续六年同比下滑，且跌幅愈发惊 人。2021年日产在华还销售约138万辆新车，但2022年骤降至104.5万辆（同比下滑22.1%），2023年进 一步降至79.3万辆（-24.2%），到2024年更跌至仅69.6万辆，同比再降12.2%。 短短三年间销量腰斩，跌破百万辆大关，几乎拦腰折断了日产昔日在华的"江山"。 目前日产中国年销量规模不足70万辆，和巅峰时期动辄百万以上的销量不可同日而语。销量的大幅下滑 直接拖累了日产的财务表现。2024财年 ...

文 | 上海汽车报 然而，日产汽车内部仍在承受"战略空窗"之痛：与本田的合作破裂，使其在规模协同、电动平台共享上 的希望落空。更具挑战的是，日产汽车与雷诺联盟早已名存实亡。面对比亚迪、特斯拉、蔚来等"电动 化新贵"的技术冲击，日产汽车如何独立走出困局，尚未有清晰路径。 旧病未愈，新伤加剧 日产汽车的困境并非始于今日。 早在2018年，"成本杀手"卡洛斯·戈恩因财务丑闻倒台后，日产汽车管理层就陷入长时间的动荡。高层 更迭频繁，企业文化日趋保守，战略方向摇摆不定。原本依托雷诺-三菱联盟建立的技术协同逐渐瓦 解，日产汽车也逐步失去了曾凭借"快推新、打价格"赢得的市场份额。随着产品设计滞后、车型周期拉 长，竞争力持续下降。 日产汽车，正在背水一战。 曾凭Leaf领跑电动化，在2017年曾夺全球销冠的日产汽车如今陷入了自1999年危机以来最严峻的困境。 5月13日，日产汽车交出了过去25年来最惨淡的一份成绩单——6709亿日元（约合人民币326亿元）的净 亏损、不到1%的营业利润率和负值的自由现金流，不仅标志着财务上的断崖式滑落，也让这家百年车 企走到了"生死存亡"的十字路口。 "Re:Nissan"不只是止血，更是豪 ...

图片来源：度哥 5月13日，日产汽车发布截至2025年3月31日的2024财年全年业绩，日产汽车2024财年合并净销售额为12.6万亿日元（约合人民币6248亿元），同比下滑 0.4%；营业利润为698亿日元（约合人民币34.61亿元），同比下滑87.7%；净亏损为6709亿日元（约合人民币332.7亿元），2023财年为盈利3266亿日元 （约合人民币161.96亿元），由盈转亏，是日产汽车20多年来，利润表现最差劲的一个财年。 2024财年，日产的汽车业务自由现金流为-2428亿日元（约合人民币-120亿元），公司整体自由现金流为-2175亿日元，上一财年为1482亿日元。 在展望2025财年业绩时，日产只给出了12.5万亿日元（约合人民币6198亿元）的营业收入指引。 财报发布当日，日产汽车宣布业务重组计划以扭转当下的市场困境，其中最主要的是裁员和闭厂两大举措，以实现降本增效。大幅亏损、自由现金流为负 的日产汽车，能否度过危机？ 01 降本自救 2024年11月，就有消息称，日产汽车现金流只够撑12至14个月——一年内，日产汽车就会破产。一个月后，本田、日产、三菱汽车签署谅解备忘录，本田 与日产开启合并 ...

炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 日前，日产汽车发布2024财年（2024年4月-2025年3月）年报，宣布净亏损达6708亿日元（约合44亿美 元），同比由盈转亏，创下自2020年疫情以来最差业绩。 同日，公司宣布全球裁员规模扩大至2万人，占员工总数15%，并启动"Re：Nissan"重组计划，试图通 过系统性"瘦身"与战略转型实现自救。疲弱的业绩和超预期裁员折射出日产汽车面临的深层危机。 值得注意的是，东风日产的销售表现同样承压。2024年，东风日产销售63.12万辆，同比下降12.7%；今 年1-4月销量为15.66万辆，同比下降29.8%，呈加速下滑之势。 根据此前计划，东风日产将投入100亿元用于新能源技术开发，研发团队扩至4000人，以加速新能源转 型，不过目前仍未看到好转迹象。 日产2024年到期债务达16亿美元，2026年将升至56亿美元，为1996年以来最高水平。评级机构穆迪、惠 誉已将其展望调整为"负面"，融资环境进一步恶化。 2024财年，日产全球销量为344万辆，同比下滑3.2%，未达预期目标。其中，中国区前10月销量55.8万 辆，同比减少9. ...

Core Insights - Nissan reported a net loss of 670.8 billion yen (approximately 32.6 billion RMB) for the fiscal year 2024, a significant drop from a profit of 426.6 billion yen in fiscal year 2023, highlighting challenges in its electric vehicle transition [2] - The company has initiated a recovery plan named "Re:Nissan," aiming to streamline platforms and supply chains while focusing on six core markets, with China identified as a critical battleground for revival [2][6] Financial Performance - The decline in performance is attributed to weak sales in major markets such as the US and China, alongside a 467 billion yen asset impairment loss due to poor capacity planning and market misjudgment [3] - Nissan's sales in China fell by 12.2% year-on-year in 2024, with a further decline of 29.5% in the first quarter of 2025 [6] Strategic Challenges - Nissan's slow response to the growing demand for hybrid vehicles in North America and its delayed electric vehicle strategy in China have led to a shrinking market share [3] - The company has faced increased operational risks due to its reliance on traditional fuel vehicles amid stringent emission regulations in Europe and the US [3] Technological and Collaborative Issues - Nissan's technological direction has been inconsistent, missing opportunities to capitalize on its early electric vehicle success with the Leaf [4] - A proposed merger with Honda aimed at creating a major automotive player collapsed due to disagreements over control and strategic direction [4] Operational Adjustments - The "Re:Nissan" plan includes closing seven factories and laying off 20,000 employees, reducing production capacity from 3.5 million to 2.5 million vehicles [5] - Nissan plans to invest 100 billion RMB in new energy research and development over the next three years, with a focus on localizing its R&D efforts in China [7] Market Positioning - The company is attempting to pivot its strategy in China by launching new models and reducing development cycles to 24 months, while also collaborating with local tech firms [6][7] - Despite these efforts, Nissan's production capacity in China has been reduced from 1.5 million to 1 million vehicles, raising concerns about potential idle capacity if new energy vehicles do not gain traction [7] Conclusion - Nissan's current predicament reflects the broader challenges faced by traditional automotive giants in adapting to the rapid shift towards electric and smart vehicles, emphasizing the need for speed and ecosystem collaboration over mere scale [8]

Group 1 - Nissan plans to shut down its vehicle production operations at the Wuhan plant by the end of the fiscal year 2025, which ends on March 31, 2026 [2] - The Wuhan plant, which began operations in 2022, has an annual production capacity of approximately 300,000 units and primarily produces the electric vehicle Ariya and the SUV X-Trail [2] - Nissan's sales in China have been declining, with a 12.2% year-on-year drop in 2024, marking six consecutive years of decline [2] Group 2 - The utilization rate of Nissan's production capacity in China was only 42.1% in 2023, with the actual production at the Wuhan plant being just 11,200 units, resulting in a utilization rate of less than 3.7% [2] - This is not the first adjustment Nissan has made to its production layout in China, as it previously closed the production operations at the Changzhou plant in June of the previous year [3] - If the Wuhan plant successfully ceases operations, Nissan's production bases in China will be reduced from six to four [3]

作为最早推出纯电车型的日系品牌（2018年轩逸纯电），日产却错失先发优势。其核心问题在于技术路线摇摆不 定：e-POWER增程式混动技术因无法接入中国新能源车充电网络，被排除在绿牌政策之外，导致2023年销量不足 5万辆；而纯电车型ARIYA艾睿雅因智能化配置落后（未搭载高阶智驾系统）、定价偏高（起售价19.99万元）， 2025年1月销量仅9辆，几乎可以忽略不计。相比之下，比亚迪目前已形成DM-i超级混动、e平台3.0等全技术矩 阵，直接抢占15—25万元主流市场。 更致命的是战略犹豫。虽然日产在2022年宣布停止开发新内燃机，并将每年43亿美元的研发预算转向电动化，但 实际动作迟缓。截至2025年，其在中国市场仅推出2款纯电车型，远落后于自主品牌年均10款新车的投放节奏。而 雷诺-日产-三菱联盟承诺的固态电池技术要到2028年才能量产，与中国车企已普及的磷酸铁锂、麒麟电池形成代 际差距。 全球汽车产业电动化浪潮下，日产汽车在中国市场正经历一场"断臂求生"式的战略收缩。近日，有消息称日产位 于湖北武汉的整车生产基地将于2025财年内全面停产。这座耗资百亿、设计年产能达30万辆的工厂，仅运营三年 便成为日产全 ...

总经理关口勋表示："通过将每个环节都交由专业团队负责，让服务更专注、更高效。" 2025年一季度，东风日产累计销量约12.10万辆，同比下滑29.5%。相比之下，丰田在华两家合资公司一汽丰田和广汽 丰田一季度在华分别销售17.25万辆、12.15万辆，同比分别增长9.6%、3.55%；本田在华两家合资公司东风本田和广汽 本田一季度在华分别销售7.57万辆、9.27万辆，同比分别下滑44.4%、20.73%。在五家日系合资车企中，东风日产一季 度销量增速在华表现整体较差，仅高于东风本田。 东风日产面临的主要问题包括新能源车型推出速度慢、产品迭代滞后、品牌认知固化等。在N7上市之前，日产品牌旗 下在售的仅有艾睿雅一款新能源车型，但该车售价过高导致市场接受度降低。 为转变消费者对品牌的固有印象，今年3月，东风日产在广州举行了新能源技术首秀，集中展示品牌新能源转型的成 果，包括全新新能源天演架构、14合1智能电驱、AI零压云毯座椅、端到端大模型全场景智能辅助驾驶系统、智能防 晕车技术等。 N7即是东风日产天演架构下的首款车型。设计方面，N7是东风日产旗下首款由中国本土设计团队主导设计的车型； 空间方面，N7的长宽高分 ...

特斯拉CEO埃隆·马斯克实际拥有的孩子数量可能已经超过100个，远远高于目前公众所知道的14个。 整理 ｜丁丁炒面 点击上方【36氪随声听】，一键收听大公司热门新闻。听完音频记得添加进入 【我的小程序】 中哟！ 石头科技 彭博援引知情人士称，扫地机器人制造商石头科技考虑今年在香港发行股票以筹集至多5亿美元。知情人士表示，相关考虑还处于初期阶段，尚未安排银 行。（新浪财经） 伯希和 36氪获 悉，据港 交所，据港交所披露，伯希和户外运动集团股份有限公司向港交所提交了上市申请书，中金公司、中信证券为联席保荐人。 鸣鸣很忙 36氪获悉，据港交所文件，湖南鸣鸣很忙商业连锁股份有限公司向港交所递交上市申请。 招股书显示，鸣鸣很忙2024年门店零售额（GMV）达555亿元人民币，全年交易单数超过16亿，持续引领"量贩模式"。截至2024年12月31日，鸣鸣很忙共 有14394家门店，覆盖全国28个省份和所有线级城市，其中约58%位于县城与乡镇，深入渗透下沉市场。其旗下"零食很忙"、"赵一鸣零食"成为消费者首 选的国民平价零食品牌。 紫光股份 紫光股份公告，公司拟发行境外上市外资股（H股）股票并申请于香港联交所主板挂牌上市 ...