全固态电池是未来新能源汽车产业发展新的重要驱动力。记者日前了解到，国内已建成首条大容量全固态电池产线，目前 正在小批量测试生产。 全固态电池和传统锂离子电池相比，最大的优势在于里面没有任何液体，而是全固态物质，全固态电池让未来的新能源汽 车跑得更远，更加安全。 记者了解到，"无液"电池的优势，其实源于生产线的两大关键革新。在负极制造环节，传统液态电池需要经过原浆、涂 布、滚压三道独立工序，而干法工艺则直接将原有工序"三合一"，既降低能耗又提升了效率。 专家表示，除了生产工艺的优化，另一个核心突破就是电解质的改变。在这里，他们已经摒弃传统的液态电解液，改用自 主研发的固态电解质材料，帮助产品的耐热性和安全性大幅提升。 生产线有了技术突破，下一步就是产业化承接落地。在广汽集团，国内首条大容量全固态电池产线建成，这在行业内率先 具备了60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件。 广汽集团平台技术研究院新能源动力研发负责人祁宏钟：现在开发的全固态电池的能量密度比现有的电池能量密度高了接 近一倍。500公里以上续航的车使用之后达到1000公里以上的续航。计划是2026年可以进行小批量的装车实验，2027年到 2030年 ...

央视网消息：全固态电池是未来新能源汽车产业发展新的重要驱动力。记者日前了解到，国内已建成首条大容量全固态电池产线，目前正在小批量测试生 产。 生产线有了技术突破，下一步就是产业化承接落地。在广汽集团，国内首条大容量全固态电池产线建成，这在行业内率先具备了60安时以上车规级全固态电 池的批量量产条件。 记者了解到，这块"无液"电池的优势，其实源于生产线的两大关键革新。在负极制造环节，传统液态电池需要经过原浆、涂布、滚压三道独立工序，而这里 采用的干法工艺则直接将原有工序"三合一"，既降低能耗又提升了效率。 专家告诉记者，除了生产工艺的优化，另一个核心突破就是电解质的改变。在这里，他们已经摒弃传统的液态电解液，改用自主研发的固态电解质材料，帮 助产品的耐热性和安全性大幅提升。 ...

撰文 / 张 南 编辑 / 黄 大 路 设计 / 慕 衍 最近，固态电池领域一下来了三个好消息，两个来自中国，一个来自日本。 第一个好消息，2025年10月7日，光明网发布消息称，中国科学院金属研究所科研团队在固态锂电池领域取得突破，为解决固态电池界面阻抗大、离子 传输效率低的关键难题提供了新路径。 该研究成果已于近日发表在国际学术期刊《先进材料》（Advanced Materials）上。 第二个好消息，新华每日电讯 2025 年 10 月 8 日的报道称，记者从中国科学院物理研究所获悉，黄学杰团队等开发出了一种阴离子调控技术，它成功解 决了全固态金属锂电池中电解质与锂电极之间难以紧密接触的世界性难题。 相关研究成果已于7日发表在国际学术期刊《自然-可持续发展》（Nature Sustainability）上。 面对中方连续两个好消息，日方坐不住了。 10月8日，丰田发布消息，丰田汽车和住友金属矿业（SMM）已达成协议，共同开发和生产用于电动汽车（BEV）的全固态电池的正极材料，这是住友 金属矿业改造其电池材料业务举措的一部分。 鉴于中国在磷酸铁锂和三元电池领域的突出优势，现在国外特别是日本希望能够在固态电 ...