来自河南的车主李志华至今仍对去年9月的那次购车经历耿耿于怀。2025年8月，他购入某国产品 牌的2025款新车型。购车前，他特意向销售顾问询问后续改款计划及价格变动趋势，得到的答复 是"新款改款幅度小，且价格必然上涨"。基于这一承诺，李志华放弃了观望，直接完成购车。 然而，提车仅一个月后，该车的2026款便上市。新款车型不仅全系标配激光雷达，还增加了后排 电动调节、发动机升级、车载冰箱等一系列配置，售价却与老款持平甚至更低。官方给老车主的补 偿方案是6000元置换补贴券，这让李志华难以接受。 "刚买一个月就变旧款，就给六千让我卖了换新款？"他在黑猫投诉平台上发文抱怨，"销售误导直 接影响我的消费判断，让我蒙受不必要的经济损失。" 从电池续航、智能座舱到自动驾驶辅助系统，核心技术的快速 演进让汽车从"出行工具"向"移动智能终端"演变。这一进程 客观上加速了技术普惠，推动了产业进步。然而，对于消费者 而言，这意味着"新车刚提就成旧款"的风险急剧上升。 作者：王帅国 封图：本报资料室 类似的情况也发生在上海车主张俊身上。2025年10月27日，他在某国产品牌新能源车四激光版首 发当日便下定购车，并于11月10日提车 ...

（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘） 2月10日，当雷军在直播间平静地说出"第一代SU7量产已经结束。"标志着小米汽车这款充满着传奇色彩且带有争议的首发车型，正式完成其历史使命。 小米汽车直播间 作为小米跨界造车的真正起点，SU7自2024年春季上市以来就带着强烈破圈属性进入市场。不同于传统车企循序渐进推新，小米用互联网品牌的传播方式和 爆款逻辑切入整车赛道，长周期预热、参数密集披露、创始人深度参与讲解与背书，整体呈现方式更接近科技旗舰产品发布会。 这种传播方式也令小米迅速在社交平台获得巨量关注并转化为订单。公开数据显示，SU7开启预订后24小时内订单超过8.8万辆；在随后不到两年的产品周 期内，全生命周期累计交付接近37万辆，成为同价位新能源轿车中鲜有媲美特斯拉的单一车型。 但高热度也同步放大了风险暴露面，去年来SU7多起事故暴露的安全问题，以及营销层面的争议事件，使小米一度陷入舆论漩涡，甚至冲击到其既有的用户 基本盘。 更重要的是，伴随相关事件持续发酵，外界讨论已不只停留在单一产品本身，而是延伸到车辆安全冗余设计、智能化能力边界界定、用户引导方式等更底层 问题，并引发行业与监管层面对相关定义和规范进行反复 ...