银行系统叫停"高息高返"汽车分期政策、汽车置换补贴暂停等 因素，都在冲击着本就脆弱的汽车经销生态。 作者：王帅国 封图：经济观察报 在汽车行业无序竞争、市场价格战不断、整车厂账期长等压力之下，处于行业中下游的汽车经销商 的日子，一天比一天艰难。在北京经营一家拥有20多个4S店的汽车产业园的刘春启表示："现在卖 车不赚钱，都是靠一些附加的服务赚钱，比如售后服务、保险返利、汽车装饰等等，利润非常 低。" 难赚钱，导致很多汽车经销商选择退网。 中国汽车流通协会（下称"流通协会"）统计数 据显 示 ， 2024年全国汽车4S店退网数量为4419家，4S店规模自2021年以来首次出现负增长。 针对汽车经销商的困境，行业协会接连发声呼吁整车厂加以重视，首先是缩短经销商返利的兑现账 期。 6月23日，全国工商联汽车经销商商会（下称"商会"）发布了《关于呼吁汽车生产厂家优化返 利政策缩短返利兑现账期的倡议》（下称《倡议》）。其中指出，在当前市场情况下，汽车生产厂 家对经销商承诺的返利能否及时兑现 ，对缓解经销商资金压力、改善经销商经营状况至关重要。 此前不久，河南省汽车行业商会也发出类似倡议，希望主机厂将河南省内汽车经销商应 ...

此前不久，河南省汽车行业商会也发出类似倡议，希望主机厂将河南省内汽车经销商应得经营返利的结算周期缩短至60天内，缓解其运营资金压力。 已有一些整车厂就经销商返利作出了承诺。6月14日，广汽集团宣布携旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田五大整车品牌承诺：即日 起，将确保两个月内完成经销商返利兑现。之后，有流通协会相关人士表示，承诺60天内向下游经销商返利的车企还包括宝马、北汽新能源、上汽通用、一 汽奥迪、悦达起亚等5家车企。 在汽车行业无序竞争、市场价格战不断、整车厂账期长等压力之下，处于行业中下游的汽车经销商的日子，一天比一天艰难。在北京经营一家拥有20多个 4S店的汽车产业园的刘春启表示："现在卖车不赚钱，都是靠一些附加的服务赚钱，比如售后服务、保险返利、汽车装饰等等，利润非常低。" 难赚钱，导致很多汽车经销商选择退网。中国汽车流通协会（下称"流通协会"）统计数据显示，2024年全国汽车4S店退网数量为4419家，4S店规模自2021年 以来首次出现负增长。 针对汽车经销商的困境，行业协会接连发声呼吁整车厂加以重视，首先是缩短经销商返利的兑现账期。6月23日，全国工商联汽车经销商商会（下称" ...

多家车企缩短供应链账期后，汽车经销商方面也呼吁车企优化返利政策。 6月23日，全国工商联汽车经销商商会（以下简称"汽车经销商商会"）发布了《关于呼吁汽车生产厂家 优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》（以下简称《倡议》），向各汽车生产厂家提出了设置明确清 晰的返利政策、缩短返利兑现账期、不再对返利兑现和返利使用设置过多限制条件等呼吁。 目前，汽车经销商普遍面临着较大的经营压力。中国汽车流通协会发布的报告显示，尽管在2024年汽车 经销商普遍完成或接近全年销量目标，但受新车业务亏损拖累，汽车经销商生存压力尚未显著改善。 返利是主机厂激励经销商的重要"指挥棒"：当经销商达成厂家设定的销量目标等考核任务后，就能获得 真金白银的奖励，要么直接拿到现金返现，要么获得下次批售车辆的折扣额度，这种"以奖代补"的方式 能有效降低经销商的进货成本。 近期，汽车经销商商会对比亚迪（002594）、宝马、一汽奥迪、上汽奥迪、奔驰、红旗等42个汽车品牌 承诺经销商的返利问题进行了专项调研。调研结果显示，目前车企对经销商的返利主要存在三大问题： 一是返利构成复杂、存在模糊空间。生产厂家给予经销商的返利名目繁多，构成复杂，大致可分为固定 ...