如何在减少环境损害的情况下喂饱全世界？ 现年81岁的捷克裔环保能源学者，加拿大曼尼托巴大学退休教授瓦克拉夫·斯米尔（Vaclav Smil）最为人所知的作品之一，是2019年的《增 长：从细菌到帝国》（Growth, from Microorganism to Megacities），书封上有彼时热衷于全世界买农田的比尔·盖茨的推荐语。其中，斯米尔 提出一个很有意思的观念——经济增长是"物流概念"，而非指数概念，大意是说，人口越来越多，原本的物质资料无法满足人类的需求，流 通工序越来越繁复，经济才呈现一种增长态势，而非人们普遍假设的，经济增长来自科技进步、创新、生产力提高等。从这一观点再进一 步，当然就是人类社会并不应该无条件追求增长，因为首先，按照斯米尔的逻辑，在人口负增长的情况下，经济正增长几乎是不可能的（这 一条正日渐被证明是事实）；其次，盲目追求增长过程当中消耗的能源、耕地、自然资料全部无法逆转，也就相当于在贷款增长、透支增 长，肉眼可见长此以往一定无以为继。 但问题来了：当我们开始用"长此以往"一类词语的时候，"长"到底有多长？当下时髦的MBTI人格分类把人分成短期主义者（S人）和长期主 义者（N人 ...

热议、围观、抢购、登顶，成为这两年中国汽车出海的核心词。 2024年汽车整车出口640.7万辆，同比增长22.7%，其中新能源车出口增长6.7%。具体车企情况来看，奇瑞、上汽、长安包揽前三，比亚迪以70%的同 比增速位居前列。到2025年1月，比亚迪出口量超过奇瑞。 从泰国人连夜排队抢购中国电车，到中国电车在欧洲多国销量超越特斯拉。新的绿色风潮正在席卷全球。而十年前中国汽车在海外还是负面口碑。当 时外国人评价中国车为"低价低质"，质量不佳、设计没有吸引力、缺乏核心技术是通病。 十年后的今天， 中国新能源车在海外"二次扎根"，价格卖得并不比本土车便宜，外国人却开始追捧中国车 ，这背后的逻辑引人深思。 一方面是 发达国家环保主义的盛行 ，使得低碳的新能源车成为新宠；另一方面是 发展中国家对于高性价比产品的刚需 ，他们需要使用成本更低、科 技实力更好的产品。 在这种看似二元对立的局面里，比亚迪用新能源和智能化技术创造了一个新的增量市场，既满足环保主义之风，又击中出行刚需。 技术红利开始变现 这些自研技术带来的是能源依赖性的下降，以及全球不同地区复杂市场的全适应能力 。更重要的是让海外消费者重新认识到中国汽车也有高价 ...