在政策衔接的十字路口，氢燃料电池汽车产业界对新政策提出 多项诉求，以破解当下氢燃料电池汽车产业发展存在的主要痛 点。 作者： 周信 封图：图虫创意 导读 壹 || 氢燃料电池企业亏损加大，是应收账款危机、研发投入过重、电堆价格不断走低等多重 原因导致。 贰 || 氢能产业至今仍然没有实现有效的商业化运作，其中的核心矛盾在于氢气成本与终端需 求的倒挂，以及应用场景单一导致商业闭环缺失。 叁 || 面对2025年氢燃料电池汽车示范政策到期节点，氢能产业人士的呼声高度一致，即连续 性政策供给、氢能高速全国一张网、专项融资通道、绿氢降本组合拳、多元化场景破壁。 "我们现在的确很难，现在燃料电池企业都面临着比较严峻的挑战，一方面燃料电池企业造血能力 较差，比较依赖融资，另一方面氢能商业化进程也不及预期。同时，产业发展需要稳定的延续性政 策，但现行政策即将到期，新的政策还没出台。"6月初，北京亿华通品牌部负责人李靖向经济观 察报表示。 一个月前，"氢能第一股"亿华通迎来了上市以来最差成绩单：2024年营收3.67亿元，同比下滑 54.21%，净亏损扩大至4.56亿元。这并非个例，国富氢能、国鸿氢能、重塑能源四家头部企业 ...

在经济观察报采访的多位氢能产业人士看来，随着首轮燃料电池汽车示范应用接近尾声，市场、资本开始观望，政策衔接的断档风险开始增加，企业融资尤 其是民营企业融资困难。在政策衔接的十字路口，氢燃料电池汽车产业界对新政策提出多项诉求，以破解当下氢燃料电池汽车产业发展存在的主要痛点。 记者 周信 "我们现在的确很难，现在燃料电池企业都面临着比较严峻的挑战，一方面燃料电池企业造血能力较差，比较依赖融资，另一方面氢能商业化进程也不及预 期。同时，产业发展需要稳定的延续性政策，但现行政策即将到期，新的政策还没出台。"6月初，北京亿华通品牌部负责人李靖向经济观察报表示。 一个月前，"氢能第一股"亿华通迎来了上市以来最差成绩单：2024年营收3.67亿元，同比下滑54.21%，净亏损扩大至4.56亿元。这并非个例，国富氢能、国 鸿氢能、重塑能源四家头部企业2024年合计亏损超18亿元。这些数据表明，氢能产业要实现自主"造血"还遥遥无期。 2020年9月，五部门联合印发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，提出将对燃料电池汽车的购置补贴政策调整为燃料电池汽车示范应用支持政策， 示范期为4年。 燃料电池企业深陷亏损 le 17 - ...