中新网北京12月27日电 (记者 吕少威 徐婧)记者27日从北京市交通委和北京市重大项目办获悉，当天首 班车起，地铁17号线中段(工人体育场—十里河)、18号线(马连洼—天通苑东)、6号线南延(潞城—潞阳)3 条(段)城市轨道交通新线开通试运营，新增运营里程约30公里。至此，北京城市轨道交通运营总里程达 到909公里。 此次开通的新线新增城市北部东西向轨道交通廊道、打通东部南北向通勤大动脉、完善城市副中心交通 配套，为回龙观、天通苑、北七家、潘家园、亦庄等大型居住区提供更加便利的公共交通选择，进一步 加密中心城区线网、强化重点功能区连接、提升通勤效率，轨道交通的骨干作用将进一步凸显，对完善 轨道交通网络、优化城市空间结构、缓解区域交通拥堵、服务沿线重点功能区发展具有重要意义。 12月27日，北京地铁17号线中段(工人体育场—十里河)、18号线(马连洼—天通苑东)、6号线南延(潞城 —潞阳)3条(段)城市轨道交通新线开通试运营。图为12月25日，北京轨道交通17号线中段永安里站内， 一列空载列车停靠在站台。 中新社记者 贾天勇 摄 17号线全线贯通，南北向再添大动脉 地铁17号线是一条贯穿城区南北的大运量轨道交 ...

18号线回龙观西大街站是北京地铁首座大跨全无柱车站，站厅跨度达到18米，营造出开阔通透、导向清晰的换乘 空间。 17号线东大桥站站厅层，艺术品以"凤"为意象，融合传统文脉与现代张力艺术表达。 本报记者 任珊 即将开通的17号线中段、18号线和6号线南延等3条（段）轨道交通线路已完成各项建设任务，具备初期运营条 件。届时，北京轨道交通运营里程将突破900公里，达到909公里，标志着首都轨道交通网络规模、服务能级和城 市综合交通承载力迈上一个新的台阶。 地铁新线什么样？有何装修特点？施工中突破了哪些难点？昨天，记者探访新线新站。 年底轨道交通新增30.1公里 记者了解到，计划于年底开通的17号线中段（十里河—工人体育场）、18号线（马连洼—天通苑东）、6号线南延 （潞城—潞阳），线路总长约30.1公里。眼下，这些车站的闸机、指示牌等设备安装全部完成，显示屏在调试 中，还有一些施工正在收尾，各站为新线开通做着冲刺准备。 17号线是一条贯穿中心城区南北的交通大动脉，串联了未来科学城、天通苑、望京、太阳宫、CBD、潘家园、亦 庄新城等多个重点区域。 此前，17号线南段（嘉会湖—十里河）和北段（工人体育场—未来科学城北） ...

转自：北京日报客户端 即将开通的17号线中段、18号线和6号线南延等3条（段）轨道交通线路已完成各项建设任务，具备初期 运营条件。届时，北京轨道交通运营里程将突破900公里，达到909公里，标志着首都轨道交通网络规 模、服务能级和城市综合交通承载力迈上一个新的台阶。 地铁新线什么样？有何装修特点？施工中突破了哪些难点？12月21日，记者探访新线新站。 年底轨道交通将新增30.1公里 记者了解到，计划于年底开通的17号线中段（十里河—工人体育场）、18号线（马连洼—天通苑东）、 6号线南延（潞城—潞阳），线路总长约30.1公里。眼下，这些车站的闸机、指示牌等设备安装全部完 成，显示屏调试中，还有一些施工正在收尾，各站为新线开通做着冲刺准备。 17号线是一条贯穿中心城区南北的交通大动脉，串联了未来科学城、天通苑、望京、太阳宫、CBD、 潘家园、亦庄新城等多个重点区域。 此前，17号线南段（嘉会湖—十里河）和北段（工人体育场—未来科学城北）已分段开通。此次贯通的 中段长约8.2公里，设4座车站，其中东大桥站可换乘6号线，永安里站可换乘1号线。17号线全线贯通运 营后，从南端嘉会湖到北端未来科学城北仅需66分钟，可有 ...

Core Viewpoint - The Wuhan Metro Line 11 Phase IV project has made significant progress with the commencement of tunnel construction between Tangshan Station and the entry-exit line, utilizing advanced tunneling technology to address various engineering challenges [1][5]. Group 1: Project Overview - The total length of the Line 11 Phase IV project is 16.2 kilometers, featuring six stations: Tangshan Station, Sixin Avenue Station, Fangcao Road Station, Meilin Station, North National Expo Center Station, and Jiangguo Road Station [13]. - The construction of the right line tunnel spans 1,735 meters and faces three major technical challenges: shallow burial, steep slopes, and sharp bends [5]. Group 2: Engineering Challenges and Solutions - The minimum burial depth of the tunnel is only 4.4 meters, significantly less than the diameter of the tunneling machine, necessitating multiple protective measures, including a 0.7-meter thick anti-floating reinforced concrete slab on the surface and 40 anti-pull piles on both sides of the tunnel [5]. - The maximum slope of the section reaches 32‰, and the minimum turning radius is 300 meters, which poses high operational demands on the tunneling machine [5]. Group 3: Construction Progress - Another tunneling machine from Tangshan Station has safely advanced 400 meters towards Sixin Avenue Station, navigating through 12 different geological layers, which complicates tunnel axis control [7]. - The left line tunneling machine is expected to complete assembly next week, allowing for simultaneous tunneling of both left and right lines [5][13]. Group 4: Workforce and Expertise - A total of three tunneling machines will be deployed from Tangshan Station, supported by a team of 120 personnel with an average experience of five years, including a core group of "post-80s" assembly workers and "post-90s" operators [9].

Core Viewpoint - The construction of the Shenzhen Metro Line 17 Phase I is expected to alleviate traffic pressure in densely populated areas such as Danjiao Head and Shimeiling, while enhancing the overall rail network in Longgang South and other regions [1][2] Group 1: Project Overview - The Line 17 Phase I project starts from Qiaoshe Station and ends at Shanglilang Station, covering approximately 18 kilometers with a total of 18 underground stations [1] - The first shield machine for the Danjiao Head to Shimeiling section has commenced, with the right line of this section measuring about 1,350 meters [1] Group 2: Construction Challenges and Innovations - The geological conditions for the construction are complex, requiring the shield machine to navigate through various rock formations and existing underground utilities, presenting significant construction difficulties and safety risks [1][2] - The construction team has optimized the construction plan by innovatively using a steel casing closed starting technology to reduce initiation risks, and has customized a composite earth pressure balance shield machine to handle the challenging geological conditions [2] Group 3: Impact and Significance - The completion of Line 17 will enhance rail coverage in key areas such as Luohu Center, Buji, and Nanwan, supporting the development of important regions like the Shenkang Qingshui River [2] - The project is expected to improve the functionality of the rail transit network, alleviate traffic pressure, and contribute to urban renewal along the line [2]