中日造船业的较量，实质上是两国工业实力的较量，就像一场"龙与虎"的对决。最终谁能笑到最后，谁就能在全球造船市场占据重要位置。 先来看看日本，曾经的世界造船领袖。二战后，日本经济恢复得很快，造船业也迅速崛起。到了20世纪60年代，日本已经成为全球最大的造船国 家。那个时期，日本的造船技术和工艺非常先进，尤其在液化天然气运输船和超大型油轮的制造上，可以说日本是行业的"领头羊"。 造船业并不只是简单的制造船只，它涉及到一个国家的工业水平与经济实力，甚至可以说，它是衡量一个国家工业发展状况的"风向标"。哪里造船 业兴旺，哪里的工业就会得到推动。 到了2023年，日本的造船完工量依然可观，达到了1500万载重吨。尽管面临来自全球各地的激烈竞争，日本仍然保持着一定的市场份额和生产能 力。然而，随着时间的推移，劳动力成本上升、人口老龄化以及国际市场的压力，使得日本造船业的辉煌逐渐褪色。 再来看看中国，中国的造船业发展则有些像"后来者居上"的故事。从20世纪90年代起，中国政府加大了对造船业的投资，并出台了有力的政策支 持。通过这些举措，中国的造船业得到了迅速发展。到2023年，中国的造船完工量达到了4232万载重吨，占全球 ...

去年底，我国刚向格里马尔迪航运集团交付了新的船舶，到了今年4月份，这个航运集团又跟我国招商 局集团旗下的招商局工业集团，签订了9艘新船舶的建造合同。 这也就意味着，这个全球最大的综合物流集团，78%的造船订单都在我国。 业务量碾压韩日 千万不要觉得这个成就有多大，这仅仅是我国整个造船业务中的一部分订单而已。截止到今年，我国的 造船业已经连续15年位居全世界第一，建造的速度不但越来越快，高附加值船舶的交付业务量也在增 加。 也正因为如此，韩国人这两年来才会卯足了劲儿跟我们展开竞争，因为大量的造船订单在此之前有很大 一部分都是韩国的造船厂接纳的。至于日本方面，曾经的造船业务占到了市场份额的5成左右，但是由 于中韩竞争越发激烈，近年来日本造船业务更是断崖式下跌。 不管韩日愿不愿意承认，在造船领域，我国已经处在了绝对的龙头地位，不但有数量规模，而且建造的 类型齐全，更是在业务转型和创新层面有了新的技术和发展方向。今天咱们就来看一看我国的造船业究 竟有多大，发展究竟有多快。 来自世界大船东的绝对信任 其中一艘客滚船全长235.64米，宽度33.3米，设计的吃水7米最多能够承载1212人。船上设置了五层甲 板，车道的长度 ...