过去5年，BBA是造车新势力产品发布会上的"老演员"，尤其是奔驰，在底盘性能、座舱舒适性的比较上，从未缺 席。 比如在小鹏P7+上市前，小鹏汽车就在试驾环节将小鹏P7+的车内空间、避震性能和奔驰进行比较。造车新势力的豪华 品牌——华为和江淮合作的尊界，在测试场地和一辆奔驰迈巴赫S480进行对比测试。 在小米SU7 Ultra上市前，雷军在他的个人微博上提到："（小米SU7 Ultra的目标是）性能比肩保时捷、科技紧追特斯 拉、豪华媲美BBA。" 一方面，以奔驰为代表的BBA总是被拿来对比，是造车新势力发布会PPT上的常客；另一方面，在各种测试对比中， 奔驰似乎总是败下阵来。于是，奔驰就一直在"被拿来对比，被超越，再被拿来对比中"被用户认为"名不符实"。 但事实真的如此吗？ 8月6日，梅赛德斯-奔驰在北京亦庄的研发中心举行"奔驰标准"科技日，展示了奔驰在座椅和底盘操控的独特创新。今 年还是奔驰在中国进行本地化研发和生产的20周年，奔驰的生产基地和研发中心毗邻而建，在亚洲唯一的一座鲁班实 验室于2018年正式在此落成，这座实验室也在科技日上首次面向媒体展示。 在奔驰看来，打造一套能够交付给用户，满足安全标准的座椅 ...

在底盘实验室，1000余个零部件性能指标被转化为130余项可量化KPI，40个传感器实时捕捉100多个方向的振动、倾角与压力数据，最终凝结成"驾控黄金 标准"五大维度：驾乘舒适性要"过减速带如履平地"，安全感需"极端路况下可预期"，掌控感要"始终有余力应对突发"，运动性与精准性则需在高低速场景 无缝切换。 此外，好的底盘需要一步步打磨出来，梅赛德斯-奔驰底盘研发严格遵循CAD、产品验证、数字原型测试、原型车测试、数字孪生、量产车验证6大步骤，数 字仿真+实车锤炼缺一不可，历经4年打磨，以完善系统的研发流程，造就奔驰标准的好底盘。 齐鲁晚报·齐鲁壹点 陈颖 2025年，梅赛德斯-奔驰在华研发与生产迈入第20个年头。8月5-7日，一场以"奔驰标准"为名的科技日活动在北京开启，没有炫目的概念，只有对"好 开"与"好坐"的深度解构。当底盘的毫米级调校数据与座椅的万次测试报告被呈现，奔驰的豪华，藏在139年造车积淀里的执着便一览无余——那是对每个零 件的较真，是对每次体验的打磨，更是对"标准"近乎偏执的坚守。 底盘的玄学：从数据到体感的精密博弈 奔驰认为，底盘的调校是一门玄学的艺术。作为汽车的"动态灵魂"，奔驰对底盘的 ...