不过一年光景，多家车企对英伟达的态度 从"没他不行"变成了"我有我的"，而英伟达在中国智驾芯片市场的份额也从 2024年的39％下降到了2025年的25％。 这样的大起大落，足以证明智能驾驶行业的变化之快。但切换到英伟达的视角，这点损失不过是衣角微脏而已，过去 几年汽车业务营收在英伟达整体营收中的占比最多也不超过4％。 真正让黄仁勋感到头疼的是， 在智能汽车领域单纯卖芯片的天花板太低，未来真正的利润大头在软件上，而英伟达不 想错过这块更大的蛋糕。 NO.1 [ 中端芯片性价比低 高端芯片算力被反超 ] 时间回到2024年，那时的高端智驾芯片市场，尽管特斯拉坚持自研，华为和地平线也已提供了明确的技术路径，但在 理想、蔚来、小鹏等新势力冲击高阶智驾时，英伟达依旧是那个绕不开的名字。 前两天，小鹏举办新春发布会，一口气发布了4款全新换代车型。这4台新车统一都换上了小鹏自研的图灵智驾芯片。 这意味这小鹏从此将彻底全面放弃过去几年一直在用的英伟达智驾芯片。何小鹏在发布会上直言："未来全球最好的 AI公司，都会选择自研芯片。" 除了小鹏汽车，曾经一台车要装4颗英伟达Orin-X芯片的蔚来，也正在转向自研的神玑芯片。李斌在 ...