智慧化建设技术是重要助力。在施工难度较大工程之一——跨沙河特大桥的建设中，项目方采用全自动智能张 拉、压浆设备，梁体智能喷淋养护系统等各种实用技术，不仅减少了人力，还有效提升了标准化作业水平。 □四川日报全媒体记者 寇敏芳/文 华小峰/图 "开工喽！"2月24日，成都站站房外约500米的一处工地，响起了一阵吆喝声。然而，记者环顾四周，偌大的工地 只有零星10余名工人，施工点位也仅有一处钻探打桩机在作业，全然没有想象中节后复工热火朝天的景象。 "别看我们人少，进度却一点没有落下。"中铁八局集团有限公司成都站扩能改造工程指挥部副总工程师何雨居 说，凭借高效的施工组织调度和先进的智慧建造技术，项目建设实现"人少也能出快活"。 "人少活快"背后 有智慧化建设技术助力 成都站俗称"火车北站"，是新中国第一条自主建设的铁路——成渝铁路的起始站。为满足成渝中线高铁建设、市 域铁路公交化改造建设等需要，2022年10月，成都站正式停运并启动扩能改造。 记者所在的建设现场，就是成渝中线高铁进出站的最后一段。记者在现场看到，9条铁路线在约50米宽的范围内一 字排开。在长约1.2公里的区间里，铁路线两侧不仅有居民区，还要跨越沙河以 ...

市域（郊）铁路成德线德阳北车辆段施工现 场。成都轨道集团供图 截至目前，成德线10座地下车站已全部封顶；盾构掘进37.1公里，占总量的83%。 市域（郊）铁路成眉线 盾构掘进完成总量的99% 2月25日上午9点，走进成眉线煎茶车辆段施工现场，工人们正有序进行复工条件验收后的各项准备工 作。"全线管理人员已全部到岗，1000余名作业人员已到岗。"成眉轨道建设公司相关负责人张铁介绍， 全线所有工区正在陆续进行复工复产验收工作。 截至目前，成眉线建设已全面转入站后工程与轨道铺设新阶段：全线已有11座车站主体结构封顶；盾构 累计掘进19.47公里，完成总量的99%，10个盾构隧道实现洞通；轨道铺设已完成约52公里。 成都轨道交通18号线三期 年味尚未散去，节后两天内，成都轨道交通3条在建线路便迅速切换至"提速模式"。从地下数十米的盾 构掘进，到车站基坑内的支护体系搭建，成都轨道建设者们在高质量发展轨道上全速前进，为全年目标 蓄力加码。 市域（郊）铁路成德线 29个工点率先复工复产 2月24日上午10点，在德阳北车辆段施工现场，部分区域已进入主体结构搭建阶段，登高车上，工人们 正在建设幕墙，现场一派热火朝天。 "德阳北 ...

转自：成都日报锦观 3条轨道交通在建线路建设提速 成眉线、18号线三期盾构掘进"百米冲刺" 成德线德阳北车辆段施工现场。 建设幕墙、设备检修、土方开挖……从地下数十米的盾构掘进，到车站基坑内的支护体系搭建，春节假期后，成都轨道交通3条在建线路迅速 切换至"提速模式"。 市域（郊）铁路成德线 29个工点率先复工 春节假期后首个工作日，上午10点，在德阳北车辆段施工现场，工人们正在进行土方开挖，部分区域已进入主体结构搭建阶段，登高车上，工 人们正在建设幕墙，现场一派热火朝天。 "德阳北车辆段已率先复工。管理人员已全部到岗，一线作业人员正陆续返岗。"市域（郊）铁路成德线相关负责人孙繁星介绍。目前，成德线 作业人员到岗约2000人，全线已有29个工点率先实现复工复产。 市域（郊）铁路成眉线 盾构掘进已完成总量的99% "管理人员已全部到岗，1000余名作业人员已到岗。"成眉轨道建设公司相关负责人张铁说，全线所有工区正在陆续进行复工复产验收工作。 25日上午，记者在市域（郊）铁路成眉线煎茶车辆段施工现场看到，工人们正有序进行复工条件验收后的各项准备工作。 成眉线起于成都天府新区红莲站，止于眉山东坡区眉山东站，全长约59 ...

Group 1 - The Cheng-Mei Line's elevated section in Meishan has successfully achieved "bridge connection," marking the completion of the 32-kilometer elevated main line, transitioning to the next phase of track laying and electromechanical installation [2] - The last pre-cast box girder, measuring 30 meters in length and weighing approximately 500 tons, was precisely placed at the junction of the elevated and underground sections, highlighting the challenges of precision control in construction [2] - The construction team implemented strict speed controls during the transportation and installation of the girder, with speeds not exceeding 3 kilometers per hour during transport and 1 meter per minute during the final placement phase, ensuring high precision [2][3] Group 2 - As of now, 11 out of 13 stations along the Cheng-Mei Line have completed their main structures, with 9 tunnel boring machines achieving a total excavation completion of 99% [3] - The pre-casting of box girders is 87% complete, with 75% of the girders already installed, and track laying has reached 35% completion [3] - The shield tunnel section in the Meishan segment has been fully "tunnel connected," and the elevated section has achieved "bridge connection" [3]

Group 1 - The Cheng-Mei Line's Meishan section has successfully achieved "bridge connection," marking a significant milestone in the construction of the elevated railway [3] - The total length of the Meishan section is 32 kilometers, and the project will now transition to track laying and electromechanical installation [3][4] - The construction involved precise control during the installation of a 500-ton prefabricated box girder, with strict speed regulations during transportation and placement to ensure accuracy [3][4] Group 2 - The Cheng-Mei Line spans approximately 59.139 kilometers, with 13 stations planned; as of now, 11 stations have completed their main structures [4] - A total of 9 tunnel boring machines have completed 99% of the excavation, while 87% of the box girders have been prefabricated and 75% have been installed [4] - Track laying has reached 35% completion, and the next steps will include the installation of the contact network and signal systems [4]