以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 制图 丨 赵宇 黄帧昕 编辑 丨 龚方毅 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 绿牌越开越远，油箱越装越大。 文 丨 赵宇 曾最坚定推动纯电化的汽车品牌之一，正在为留住油箱寻找合理性；而在全球电动车竞争最激烈的中 国市场，传统与新造车公司早已就保留油箱达成共识。 6 月 18 日，奥迪全球 CEO 高德诺（Gernot Döllner）向媒体确认，奥迪已撤回原定于 2033 年停止研 发和销售燃油车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。 奥迪的官方解释是全球汽车市场复杂多变，为保持竞争力，奥迪需要以尽可能灵活且稳定的方式提供 包括纯电动、插电混动和内燃机车型在内的多样化产品组合。 在奥迪决定调整电动化战略、继续研发燃油车之前，已经有更多中国车企意识到油箱对消费者购车决 策的重要性，多家原本专注纯电车型研发的车企转向插电混动车型。 这一趋势得以成立，首先要归功于电池技术的日趋成熟。当前，部分插混车型的纯电续航达 300 公里 以上（是 2019 年市场平均水平的 3-6 倍），基本摆脱了此前 "续航短、体验差" 的尴尬 ...

绿牌越开越远，油箱越装越大。 文 丨 赵宇 制图 丨 赵宇 黄帧昕 编辑 丨 龚方毅 曾最坚定推动纯电化的汽车品牌之一，正在为留住油箱寻找合理性；而在全球电动车竞争最激烈的中 国市场，传统与新造车公司早已就保留油箱达成共识。 6 月 18 日，奥迪全球 CEO 高德诺（Gernot Döllner）向媒体确认，奥迪已撤回原定于 2033 年停止研 发和销售燃油车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。 奥迪的官方解释是全球汽车市场复杂多变，为保持竞争力，奥迪需要以尽可能灵活且稳定的方式提供 包括纯电动、插电混动和内燃机车型在内的多样化产品组合。 这一趋势得以成立，首先要归功于电池技术的日趋成熟。当前，部分插混车型的纯电续航达 300 公里 以上（是 2019 年市场平均水平的 3-6 倍），基本摆脱了此前 "续航短、体验差" 的尴尬定位。此外， 插混车型更具韧性的成本结构，也使其具备比纯电车型更强的灵活性。一些车企顺应原材料价格变化 趋势推出插混车型，试图享受与纯电车型相似的政策优待。 尽管出发点有所不同，但结果殊途同归，这终究是品牌由理想向现实的妥协。 市场销量结构变化已印证这一趋势。乘联会统计数据显示，今年 ...

奥迪战略调整还凸显了技术路线"灵活性"在电动化转型中的重要性。在电动化转型过程中，技术发展日新月异，市场变化难以预测。纯电动车、插电混 动车、氢燃料电池车等多种技术路线并存，每种技术路线都有其优势和局限性。奥迪撤回停售燃油车计划，推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列， 为未来十年提供了更强的灵活性。这表明车企认识到不能过于激进地放弃传统技术，在满足环保要求的同时，要逐步提升消费者对电动车的接受度。 中国市场的快速发展，成为奥迪战略调整中极具战略意义的"变量"。中国作为全球最大的汽车市场和最大的电动车市场，具有独特的产业生态和消费需 求。在政策层面，中国政府出台了一系列鼓励电动车发展的政策，包括购车补贴、税收优惠、牌照优先等，为电动车市场的繁荣提供了有力支持。在产业链 方面，中国拥有完善的电池、电机、电控等核心零部件供应链，以及强大的智能制造能力，为电动车的生产提供了坚实保障。在消费层面，中国消费者对新 技术、新产品的接受度较高，对电动车的智能化、网联化功能有着强烈的需求。 这种全球市场的"割裂化"，使得跨国车企难以制定统一的电动化转型战略。奥迪等车企此前设定的激进电动化目标，在面对不同市场的现实困境时显得 ...

近日，全球知名市场研究机构君迪(J.D.Power)发布2025中国新能源汽车产品魅力指数研究成果。该研究 显示，2025年中国新能源汽车行业整体得分为806分(1000分制)，自2021年发布研究成果以来首次突破 800分，各因子得分增长均超过12分。 君迪中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示，行业整体得分持续上升，得益于电池技术的不断进步，对 于售价在30万元以内的主流车型，电池包容量均有不同程度的提升，有效满足了用户对延长续航里程的 核心需求。随着电池安全新国标即将实施，电池研发的重点预计将逐步从最大化续航里程转向确保安全 性。该研究显示，相比过去聚焦在三电技术参数的讨论，当前用户对新能源汽车的期待已全面转向"可 用""好用"的整体信任构建。在各评分因子中，续航经济性和充电体验得分分别较去年提升22分和18 分，用户反馈在"寒冷天气""空调开启"等高负荷场景下，车辆的续航落差有所改善，两个场景造成续航 不及预期的比例分别下降4%和8%，实际续航体验更接近用户预期。在充电体验方面，得益于公共补能 设施的建设，一、二、三线城市充电体验得分分别上升6分、21分、16分。 该研究还显示，插电混动车型用户占比较20 ...

大电池插电混动，成为合资品牌追逐的热门。 36氪独家获悉，奔驰计划为中国市场打造一款大电池的插电混动车型，该项目当前已获得方向性通过， 相关预研工作已经启动。知情人士告诉36氪，这款新产品倾向性的定义之一为油电同驱、超长续航车 型。 36氪就以上消息向奔驰求证，奔驰中国回应称，相关信息不属实。 目前，奔驰在华主销的产品序列中，插电混动产品共有5款，分别为长轴距的C级、E级、GLC，与进口 标准轴距版的S级与GLE。 以GLC车型为例，插电混动版仅支持115km的纯电续航里程，指导售价为51.8万元起，较燃油版GLC高 出将近10万元。而国产同级增程车型理想L7，其纯电续航已达到286km、综合续航达到1421km，并且 其售价仅需30.18万元。 对低能耗与超长续航有强烈需求的中国用户，转向消费物美价廉的国产增程车型。这导致了奔驰插电混 动汽车在华增长遇冷，更是影响到奔驰中国销量与全球经营。 2025年一季度，奔驰全球营业收入下滑7%，净利润大幅下降43%。全球关税环境变化固然有影响，但 国产品牌攻势下，奔驰中国市场销量下降10%，才是其全球业绩收缩的核心原因。 奔驰必须重视中国市场的新需求，才能重新赢得中国 ...

奔驰计划为中国市场打造一款大电池的插电混动车型，该项目当前已获得方向性通过，相关预研工作已 经启动。知情人士称，这款新产品倾向性的定义之一为油电同驱、超长续航车型。(36氪) ...

第二，消费需求偏好拉动。插电混动车型、增程车型广受青睐的原因主要有三。一是比纯油车更强的经济性。相关调研显示，插电混动车型、增程车型 每公里成本不足0.3元，仅约为纯油车的一半。二是比油车有更好的驾驶感和科技感。三是没有纯电车的里程焦虑。 第三，政策加持。徐长明表示，我国插电混动车型、增程车型与纯电动车享受相同的优惠政策。"BEV主要是两端发展好，即小车和大车，主要是家庭 的第二、三辆车。而真正是一辆车的家庭近两年主要购买的是PHEV和增程。"徐长明称。在他看来，未来2~3年内，上述政策仍会基本保留或小幅调整，插 电混动车型和增程车型还会保持较好发展，甚至有可能短时间占比超过纯电车型。 混动汽车近年来在海外市场发展同样迅速。特别是2023年以来，混动汽车在海外市场保持20%~30%的增长速度，略逊于中国市场。其中，海外市场混 动汽车中HEV占比较大，约为78%；PHEV占比约为20%；增程车型几近于无。徐长明表示："中国以PHEV为主，且比重高；而国外绝大部分市场以HEV为 主，占总体市场份额较低。" 分区域来看，混动汽车在总体市场份额占比唯一高于中国市场的是日韩市场，混动汽车在当地市场占比约1/3，其中绝大 ...

作为全球动力总成领域的标杆性企业，浩思认为，电气化转型并非是转向单一技术，而是多元路径发展。"我们相信未来是混合动力的，因为如果转向 单一技术，还需考量基础设施建设等因素的影响，因此拥有多路径产品的灵活性非常重要。"Ingo称。 Ingo认为，基于内燃机的电气化产品与纯电动汽车的发展并非是矛盾的，而是互为补充。通过提供插电混动车型和增程车型，不仅能够为基数庞大的燃 油车提供电气化转型的方向，也能够让对于电动汽车犹豫不决的消费者更易跨过电气化门槛，接触到电气化产品，让越来越多消费者接受电气化产品。因 此，在动力系统上，除却纯电动汽车，浩思还特别关注与混动专用变速箱等产品，为全球各区域市场提供多路径动力解决方案。 5月28日，第五届车用动力系统国际论坛在上海松江召开。本届论坛由上海市松江区人民政府、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导， 浩思动力承办，汇聚了政界、产业界、学术界等各方力量，共探全球汽车动力系统多元发展之路。论坛现场，浩思动力（Horse Powertrain）CTO Ingo Scholten在发表演讲时表示，混合动力是通往净零排放的必由之路。 据Ingo介绍，浩思动力于2024年5月成立，至 ...

本周，美国EDA断供经历传闻之后，两家美国芯片EDA大厂Synopsys（新思科技）、Cadence（楷登电子）官宣确认，美国商务部工业和 安全局（BIS）要求两家公司对中国"断供"芯片设计EDA软件工具，引发行业关注。 与此同时，比亚迪跟进汽车降价，宣布大幅降低多达22款纯电动和插电混动车型的价格，优惠将持续到6月底。这些降价的幅度最高可达 35%。比亚迪的降价行动加剧了市场对产业竞争进一步恶化、可能侵蚀车企利润率的担忧。 EDA巨头"断供"中国市场 5月29日，Synopsys对外称，公司收到了美国商务部BIS一封信，通知Synopsys与中国有关的新出口限制。Synopsys目前正在评估BIS信函 对其业务、经营业绩和财务状况的潜在影响。 Cadence也于29日向美国证券交易委员会（SEC）提交的8-K文件中表示，当地时间5月23日，美国商务部BIS已经通知Cadence，如果交易 一方位于中国或是中国的"军事最终用户"，则出口、再出口或在国内转让电子设计自动化软件和技术需要获得许可证，这些软件和技术 属于《商业控制清单》上的出口控制分类号（ECCN）3D991和3E991。信中表示，BIS已确定，这 ...

点 击 蓝 字 关 注 我 们 本文为中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的权威深度市场分析报告，涵盖了： 一、整体总市场 二、 新能源市场 三、 厂商排名 四、 车型大类细分市场 五、 品牌定位细分市场 六、 国别定位细分市场 七、 价格定位细分市场 ontents 说明: 总市场（轿车、MPV、SUV）: ICE+BEV+PHEV 新能源市场（轿车、MPV、SUV） : BEV+PHEV ICE: 燃油车 NEV: 新能源 BEV: 纯电动 PH BEV:纯电动 PHEV:插电混动 NEV= BEV (含FCV) +PHEV (含EREV) 产销数据来源: 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会月报表 (零售表,获义汇总) -终稿 未计入份额低于2%的细分市场 豪华品牌: 奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹、路虎、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、特斯拉 价格: 以起步市场指导价划分 分为10万以下、10-20万、20-30万、30-40万、40万以上五档 3、厂商排名 | | | Q1 | 1 | | Q2 | 整体总市场零售月度走势 ++ 1 | | Q3 | 1 - | | Q4 | | | | --- ...