Group 1: Market Overview - From July 1-6, the national retail sales of passenger cars reached 238,000 units, a year-on-year increase of 1%, but a decrease of 6% compared to the previous month. Cumulative retail sales for the year reached 11.14 million units, up 11% year-on-year [1][3] - In the same period, wholesale sales of passenger cars were 233,000 units, showing a year-on-year increase of 39% and no change from the previous month. Cumulative wholesale sales for the year reached 13.51 million units, up 13% year-on-year [1][5] - The retail penetration rate for new energy vehicles (NEVs) was 56.7%, with retail sales of 135,000 units, a year-on-year increase of 21% but a decrease of 11% from the previous month. Cumulative retail sales of NEVs reached 6.58 million units, up 37% year-on-year [1][3] Group 2: Market Trends and Predictions - The domestic economic situation has improved, particularly in exports, stabilizing domestic demand. July is expected to be a month of adjustment in the car market, with a structural differentiation in growth [3][4] - The trend of "old-for-new" vehicle replacement is anticipated to strengthen in the second half of the year, with recommendations for local governments to improve budget planning for subsidies [4][6] - The automotive industry is increasingly driven by both domestic and international demand, with a notable improvement in industry order and a strong start to production and sales in July [5][6] Group 3: Pricing Analysis - The number of models with price reductions has significantly decreased in 2025, with only 14 models in June compared to higher numbers in earlier months. The average price reduction for new energy vehicles was 12% in the first half of 2025 [8][9] - The average price reduction for conventional fuel vehicles was 8.9% in the first half of 2025, indicating a trend of stabilizing prices in the market [9][10] Group 4: Used Car Market Insights - The used car market in China is experiencing growth, with a transaction volume of 7.91 million units in the first five months of 2025, up 0.6% year-on-year, although transaction value decreased by 2.1% [9][10] - The potential for the used car market is significant, especially with the development of new energy vehicles, which provide consumers with lower-cost options for car ownership [10]

新车市场激烈的价格竞争仍在持续，并将生存压力传递到了二手车领域。 中国汽车流通协会数据显示，近期新车降价已导致二手车市场持续低迷。"5月份二手车交易量环比下降5.72%，同比增长仅为1.22%，主 要因素源于新车市场活跃和价格波动产生的分流效应和挤压效应。"对消费者而言，用相同或略高于二手车价格的预算购置新车，是更划 算的选择。 虽然新车价格不稳定是导致二手车行业面临困境的直接原因，但是长远来看，国内二手车市场的根本问题是二手车市场在面临新能源转 型的大变局中持续低迷。主要表现在二手车认证体系、流通体系、配套等层面不完善，比如新能源车"一年出三款"的快速换代导致老款 车型贬值加速且二手车主无法享受首任车主权益，电池健康度（SOH）检测标准不统一，车商持谨慎态度。金融售后等服务配套不足， 二手车贷款渗透率仅48%，远低于新车。 另外，二手车行业诚信体系仍然有待完善，部分经营者仍存在隐瞒车况、虚假宣传等失信违规行为，严重影响了行业的整体形象。 当然，随着中国车市不断"拨乱反正"，二手车行业阵痛只是暂时现象，根本出路在于构建"政策引导+技术透明+服务闭环"的新生态。 受新车冲击非常大 事实上，不断下调的新车价格在刺 ...

事实上，法拉利今年2月刚刚公布有关首款纯电动车的消息时，车圈就炸了锅：没有V12轰鸣的法 拉利，还能叫法拉利吗？对此，作为法拉利CEO的维尼亚曾在2024年表示，电动汽车不会刻意模仿内燃 继兰博基尼、保时捷、宾利、法拉利之后，又一家超豪华品牌放缓了电动化转型的步伐。 近日，据两位知情人士向外媒透露，由于高性能豪华电动汽车需求不足，法拉利已将原定于2026年 推出的第二款纯电动车型推迟到至少2028年。这一消息无疑给法拉利的电动化进程蒙上了一层阴影，也 引发了业界对超豪华品牌未来转型之路的诸多思考。 01 法拉利电动化"跳票" 自2019年起，法拉利开始涉足混合动力车型领域，2024年混合动力车型占到了法拉利总销量的一 半。相比之下，其在电动汽车市场起步较晚。 今年2月，法拉利宣布，将在10月9日的资本市场日上推出品牌首款纯电动车型，并有望在2025年底 前或2026年内上市开售。随后在4月中旬的股东会议上，法拉利再次确认了上述消息，宣布开启电动化 新征程。这款车的推出，被视为法拉利在电动化领域的一次重要试水。 不到一个月后，法拉利宣布，其首款纯电动车型的发布计划有所调整。法拉利CEO贝内代托·维尼 亚透露，该 ...

蒙古国记者在湖北赤壁羊楼洞参观。 蒙古国记者在湖北赤壁羊楼洞穿着中国传统服饰。 "此次旅程，我们收获了丰富的报道素材，也深感自身承载着连接两国民心的责任与期待。希望通过我 们的努力，让这份山水相邻之情历久弥新。"在湖北武汉，蒙古国《每日报》记者巴特套格陶说。 近日，由中华全国新闻工作者协会、中国驻蒙古国大使馆和蒙古国记者协会共同主办，内蒙古自治区人 民政府新闻办公室承办，湖北省人民政府新闻办公室协办的"共享机遇 共同发展"中蒙媒体湖北内蒙古 行联合采访活动在湖北武汉落下帷幕。在为期一周的采访活动中，中蒙40余名记者，围绕湖北文化保护 和传承、交通设施建设、科技创新发展等内容进行采访，用手中的笔和相机，记录着中国式现代化建设 的发展景象。 "在这里，我触摸到中华文明的厚重" 采访期间，中国的文化保护和传承，令蒙古国记者印象深刻。 在湖北赤壁羊楼洞，蒙古国记者先后参观羊楼洞明清石板街、赵李桥砖茶制作技艺传承馆、中国青砖茶 博物馆等地，走在古色古香的老街，触摸斑驳的石墙，撑起油纸伞，品味青砖茶，蒙古国媒体记者对羊 楼洞连连赞叹。 羊楼洞是湖北省赤壁市"六大古镇"之一，作为青砖茶的原产地，其生产历史已逾200年。明清 ...

网通社观察最近，奥迪宣布撤回原定2033年停止研发和销售内燃机汽车的决定，这一消息在汽车界引起了广泛关注。无独有偶，奔驰、沃尔沃等传统车企此 前已纷纷调整了停售燃油车的计划，而丰田章男更是再次指出在日本发展纯电动车的污染比混动车还要大。 在这样的国际背景下，中国作为全球最大的新能源汽车市场，也到了需要重新审视自身在汽车发展道路上的策略，避免成为电动汽车孤岛。 奥迪、奔驰、沃尔沃等国际传统车企纷纷暂停停售燃油车的决定，这一方面是因为全球市场对电动汽车的接受程度不如预期。据European Alternative Fuels Observatory 数据，2024年全年，欧洲（含欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国）纯电动乘用车注册量为199.31万辆，市占率15.4%，其中欧盟纯电动乘用车市占 率为13.6%。欧洲消费者对燃油车的偏好仍未发生根本性改变。 中国市场怎么办？应加速实现"油电同权" 中国新能源汽车已取得了显著成就，已逐渐超越燃油车成为国内乘用车市场主角。 另一方面，欧洲车企也面临着电动化转型过程中的诸多现实问题，如电动车研发生产的高成本、盈利难，以及充电基础设施不足等。以奥迪为例，其布鲁塞 尔工厂因旗舰电动 ...

当年转型的口号喊得多响亮，如今刹车踩得就有多狼狈。 近日，奥迪CEO高德诺宣布取消2033年停售燃油车的目标，不再设定内燃机终止时间表，改为"根据市 场差异灵活调整"。 其余两大德系豪华车企中，奔驰此前已放弃"2030年全面电动化"，改为燃油车与电动车并行，2030年纯 电销售目标从100%下调至50%。宝马则始终未设定燃油车退出时间表，CEO齐普策公开表示"全面电动 化不现实且危险"。 BBA终于看明白了，所谓的新能源汽车，并不是真的新能源，而是旧能源（内燃机）+新能源（动力电 池）。 汽车行业已经公认的事实是——纯电动车并不是未来的全部。 2024年，全球电动乘用车销量首次突破1700万辆，同比增长26％。在中国市场的带动下，插混车销量同 比增长53％，而纯电动汽车销量同比增长14％。这一年，插混车占全球电动汽车销量的比例达到37％， 而2022年为28％。 所以，BBA放弃挣扎是预料之中的事。 带着内燃机的新能源汽车，逐渐成为当今市场的主流。原本那些只生产纯电车的国产车企，现在也纷纷 推出了增程技术。 真正坚持的造纯电动车的企业，只剩特斯拉一家了。 一 BBA没有选择纯电一条路走到黑，核心问题还是——不 ...

传统进口主力市场表现疲软。1-5月，日德两国仍占据中国汽车进口市场61.5%的份额，保持着进口大国 的地位，但其绝对量持续下滑，合计仅为11万辆。 超豪华品牌劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼等跌幅均超过20%；德系豪华车进口量同比下滑约 18%，奔驰、宝马等品牌首当其冲，尤其奔驰5月单月进口量降幅高达23%；以丰田为首的日系品牌进 口量大幅下滑，仅雷克萨斯呈现正增长；美系车进口量跌幅达48%，其年进口规模已从2017年的28万辆 锐减至2025年全年预计不足10万辆。 值得注意的是，由于大众、路虎、保时捷等品牌近两年将部分工厂和产能转移至斯洛伐克，斯洛伐克在 中国进口车数量方面实现了32%的同比增长。 新华财经上海6月24日电中国汽车进出口格局正在上演历史性逆转。 中国汽车流通协会乘联分会近日公布的2025年1-5月销售数据显示，我国汽车进出口市场已呈现出前所 未有的分化态势。 回顾2014年，中国汽车进口量创下143万辆的历史峰值，而出口量仅为90万辆，进口规模是出口的1.6 倍。彼时的中国汽车工业尚处于"以市场换技术"的发展阶段，核心零部件依赖国际供应链，整车制造以 合资模式为主导。 十一年后，格局彻底 ...

奥迪在声明中表示，未来几年内，以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯 电动车型（BEV）、插电式混合动力车型（PHEV）以及内燃机（ICE）车型，并基于PPE豪 华纯电动平台和PPC豪华燃油车平台开发的新车型将在此发挥关键作用。 更早前的5月20日，本田宣布，将调整纯电动汽车（EV）战略，即到2030年度，原计划用于 纯电动汽车和软件开发的10万亿日元将降至7万亿日元，降幅30%。同时，本田还将缩减纯电 动汽车销量。本田汽车董事、总裁兼首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，本田将修 正截至2030年的纯电动汽车在汽车销量中所占的比例，预计从此前的40%调整到30%以 下。"汽车行业环境瞬息万变，商业环境不确定性日益加剧，电动汽车市场发展不及预期，且 海外主要市场的环保限制也有所松动。"三部敏宏解释称。 多家跨国车企正在放缓电动化步伐。日前，梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松（Ola Källenius）称， 公司将调整2030年电动化战略，不再坚持"在条件允许的市场全面转向纯电 销售"的目标，转而采取燃油车与电动车长期共存的灵活策略。 "电气化的高技术燃油发动机将服役更久，在当 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 制图 丨 赵宇 黄帧昕 编辑 丨 龚方毅 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 绿牌越开越远，油箱越装越大。 文 丨 赵宇 曾最坚定推动纯电化的汽车品牌之一，正在为留住油箱寻找合理性；而在全球电动车竞争最激烈的中 国市场，传统与新造车公司早已就保留油箱达成共识。 6 月 18 日，奥迪全球 CEO 高德诺（Gernot Döllner）向媒体确认，奥迪已撤回原定于 2033 年停止研 发和销售燃油车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。 奥迪的官方解释是全球汽车市场复杂多变，为保持竞争力，奥迪需要以尽可能灵活且稳定的方式提供 包括纯电动、插电混动和内燃机车型在内的多样化产品组合。 在奥迪决定调整电动化战略、继续研发燃油车之前，已经有更多中国车企意识到油箱对消费者购车决 策的重要性，多家原本专注纯电车型研发的车企转向插电混动车型。 这一趋势得以成立，首先要归功于电池技术的日趋成熟。当前，部分插混车型的纯电续航达 300 公里 以上（是 2019 年市场平均水平的 3-6 倍），基本摆脱了此前 "续航短、体验差" 的尴尬 ...

在2025年世界10大车企排名中，中国的比亚迪和吉利集团，分别以5%及4.7%的市场份额，列第6与第 7位。中国汽车企业迅速崛起，它们做对了什么？摩根大通全球及欧洲汽车行业研究主管何塞·阿苏门迪 称，主要是中国实现了"系统性电动化转型"，率先建立了完整的电池产业链。从电池组件的制造、原材料 的采购和精炼，到废旧电池的回收利用，中国构建了全球独有的产业生态，欧美至今仍未能成功复制这一 商业模式。这种全产业链优势，自然催生了电动化在各个领域的快速普及，实现了电动化渗透。目前在中 国出口的汽车中，纯电动车占26.6%，插混占14.1%，中国汽车在性能和质量上已经缩小了与西方品牌的差 距。据摩根大通统计，目前中国品牌在欧洲市场占有率约7%，在拉丁美洲约为10%。越来越多的汽车企业 选择在中国研发下一代车型，部分国际车企已将技术研发中心设在中国，而非欧美 。 中国汽车年产量已达3000万辆，其规模相当于欧美市场总和，其中20%用于出口。而当前， 纯电动汽车的普及率，也呈明显地域差异，中国市场以30%的渗透率领跑，欧洲约为15%，美国 在7%-8%的水平，这种梯度分布正在重塑全球汽车市场的格局。中国正逐步成为全球最大的汽 ...