1月16日，由《汽车与运动》杂志社主办，天津大学无锡研究院、上海交通大学汽车工程研究院协办的第十届中国汽 车动力技术大会在江苏无锡举行。同济大学汽车学院教授李理光、上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良联袂主 持，芜湖埃科泰克动力总成有限公司、比亚迪、长城、蔚来、理想等车企及动力领域研发人士，上海交通大学、天津 大学等科研院所的专家学者齐聚太湖之滨，以"出路"为核心议题，紧扣市场变局与技术演进脉络，共探中国汽车动力 产业的突围路径。 动力技术挣脱同质化"内卷"桎梏 大排量混动专用动力的崛起，是2025年动力领域最鲜明的特征。不同车企基于整车定位和对用户场景的精准洞察，走 出了各具特色的技术路径，印证了"场景定义动力"的产业底层逻辑。 中国汽车工业协会预测，2026年国内汽车产销规模将触及3475万辆，同比增幅仅1％，乘用车增速更收窄至 0.5％，市场正式迈入微增长新常态。反观新能源汽车，虽有望斩获1900万辆销量、实现15.2％的同比增长，但相较于 2025年产销29％、28.2％的高增长态势，增速放缓的迹象同样清晰可见。一方面是规模登顶后的增长瓶颈；另一方面 则是新能源赛道的白热化博弈，中国汽车市场正驻足于 ...

2025年，中国汽车市场以产销3453.1万辆、3440万辆的成绩收官，同比分别攀升10.4%与9.4%，连续17年稳坐全球头把交椅，为"十四五"发展画上浓墨 重彩的句号。然而，这份光鲜答卷的背后，行业增长动能趋缓的隐忧已然浮现，也为"十五五"开局之年的产业航向，埋下了亟待破解的关键命题。 中国汽车工业协会预测，2026年国内汽车产销规模将触及3475万辆，同比增幅仅1%，乘用车增速更收窄至0.5%，市场正式迈入微增长新常态。反观新 能源汽车，虽有望斩获1900万辆销量、实现15.2%的同比增长，但相较于2025年产销29%、28.2%的高增态势，增速放缓的轨迹同样清晰可见。一边是规模登 顶后的增长瓶颈，一边是新能源赛道的白热化博弈，中国汽车市场正驻足于向上突破与增速换挡的十字路口。而作为产业核心命脉的动力领域，更深陷同质 化内卷的迷局——是向内攻坚核心技术、破解竞争困局，还是向外冲击全球价值链高端、角逐国际赛场？技术路线该聚焦深耕还是多元布局？这些核心命 题，成为产业迈向高质量发展必须破解的时代之问。 极光湾科技（浩思动力子业务集团）则聚焦高效与性价比平衡的大众场景，其中国技术规划部部长刘国庆介绍，新一代产 ...

来源：环球网 汽车与运动 2025年的中国汽车以产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，年产销量连续 17年稳居全球第一的骄人业绩，为"十四五"画上了圆满句号，也为"十五五"时期的开局留下了悬念。 骄人的销量难掩今年行业或将增长失速的隐忧。根据中国汽车工业协会的预测，2026年中国汽车产销规 模有望达到3475万辆，同比仅增长1%。其中乘用车同比增长更是仅有0.5%。新能源汽车有望达到1900 万辆，同比增长15.2%。对比2025年乘用车产销量同比分别增长10.2%和9.2%的增幅，新能源汽车产销 同比分别增长29%和28.2%的高增长，显然，高位运行的中国汽车市场面临向上攀升还是刹车降速的艰 难选择，而中国汽车动力产业也面临同样的关键节点：在强市场竞争的环境下，深陷市场内卷的企业出 路在哪里？是对内破解同质化竞争困局，提升核心技术自主可控能力；还是对外迈向全球价值链高端， 参与国际竞争与合作？技术路线的布局该做减法还是加法？ 2026年1月16日，由汽车与运动杂志社主办，天津大学无锡研究院、上海交通大学汽车工程研究院协办 的"中国心"第十届中国汽车动力技术大会在无锡召 ...