在中央的大力支持和粤港澳三地的共同努力下，湾区建设至今已是成果丰硕，硕果累累，正如今天成果 展的展示，一批批成功的政策大大促进了湾区的一体化进程和高质量发展，例如在促进跨境人员流动方 面，"港车北上"、人才"南下、北上"便利、大湾区青年创新创业和就业等计划相继出台，深受各界欢 迎；而大湾区律师执业考试、建筑及工程相关专业人员的备案制度，以及"港资、港法、港仲裁"等，亦 大大便利香港专业服务业开拓大湾区的中国内地市场。 在推动物流发展方面，香港机场管理局与东莞共同推展"海空货物联运"，大大提高了跨境航空货物中转 的效率；而香港机管局按市场化规则入股珠海机场，更推动了两地高端航空产业的合作和发展。 智通财经APP获悉，8月26日，香港政制及内地事务局局长曾国卫在出席"2025粤港澳大湾区新质生产力 暨高质量发展成果巡展"时表示，香港将积极推动粤港澳三地高水平互联互通，并持续深化三地的规则 衔接和机制对接，争取更多惠港利民、促进湾区融合发展的政策突破。同时，香港也会继续充分发挥背 靠祖国、联通世界的独特优势，将一些创新和与世界接轨的先进管理理念和做法引进湾区，进而辐射全 国，助力国家进一步深化改革和高水平对外开放， ...

因此第一阶段（即车辆停泊在港珠澳大桥香港口岸，旅客转乘公共交通入港）实在乏善可陈：同样以湾仔会展中心为例，从港珠澳大桥香港口 岸和从深港各口岸前往，时间都在一个半小时左右（从港珠澳大桥珠海口岸过去，加上金巴是三个小时）。 对比费用来看，深港口岸的停车费，深圳收10元一个小时，珠海甚至更便宜；而港珠澳大桥香港口岸虽然没说跨境车收多少，但是本地车的停 车费，如果有预约，是28港元一个小时；如果没有预约或者超过预约时间，则是56港元一个小时。如果再加上港珠澳大桥往返路费"盛惠"300 元人民币（深中通道的收费是132元人民币），第一阶段"粤车南下"和停泊在深圳口岸相比完全没有价格优势，事实上等同脱裤放屁。 这也并非是我个人的看法。事实上，实证圆桌的立法会议员田北辰先生，也大感方案有不足之处。在他向广东省政府提交的意见稿中提到： "这样安排与「港车北上」的做法相差甚远，甚至与直接乘搭公共交通工具入境并无太大区别" 粤车南下的新闻一出，各界热议。 很多人觉得港车北上、粤车南下恐因两地交通规则有分别，易生事故；但从我个人经验出发来看，在粤港两地驾车，一般花五分钟即可习惯相 反的行车方向；习惯方向以后，其他事情（例如香港的 ...