9月20日，黄冈与鄂州之间的长江江面上，随着一节钢梁由缆载吊机缓缓提升至设计位 置，燕矶长江大桥主跨首节钢梁吊装完成，标志着由湖北交投投资建设，中铁大桥局、中交 二航局施工的我国首座大跨度四主缆悬索桥建设迈入钢梁架设阶段。 据了解，燕矶长江大桥连接湖北鄂州和黄冈，上层设计为高速公路，下层为城市快速 路，是鄂东空铁、空陆联运立体交通运输体系的重要过江通道，预计今年年底完成钢梁架 设。 燕矶长江大桥建成后，黄冈到花湖国际机场的车程将缩短至15分钟，极大便利两岸居民 出行，提升区域交通效率，为鄂东地区打造"公、铁、水、空"综合交通运输体系提供关键支 撑，助力武汉都市圈加快发展。 编辑：李智恒 大桥钢梁共计69个节段，本次架设的首节段钢梁采用900吨缆载吊机进行吊装。由于燕 矶长江大桥跨越长江干流，又紧邻花湖国际机场，考虑塔高受限、航道需求、生态红线以及 桥位地质条件等因素影响，大桥设计四根主缆、一跨过江，主跨达1860米，是我国首座大跨 度四主缆悬索桥，同时也是世界首座不同垂度四主缆悬索桥。 中铁大桥局燕矶长江大桥项目副总工程师张昭贤介绍，和普通的悬索桥相比，燕矶长江 大桥架设钢梁时，得同时和大桥上内外四根主缆的6 ...

"由于内缆承受缆载吊机和钢梁的重量，会出现内缆吊索安好后，外缆吊索到指定位置还有一定高度 差，此次首节段钢梁吊装外缆吊索高差达两米，所以施工过程中需将内缆的荷载转移一部分到外缆 上。"中铁大桥局燕矶长江大桥项目副总工程师张昭贤说，"如何转移荷载，精准转移多少荷载从而达到 内外缆平衡，内缆上的缆载吊机如何精准布置，这些都没有成熟经验可循。" 为克服难题，实现不同垂度四主缆悬索桥结构体系建设，湖北交投牵头联合中铁大桥局等建设单位，在 大桥建设前期进行大量的数据论证和可行性实验，通过研究优化施工方案，最终精准确认了各个安装点 位，同时确定采用在外缆上安装液压提升装置并与钢梁底部吊点相连的施工方法；通过实时测算不同位 置钢梁受力情况，随时调整和校正，以达到内外缆受力平衡。 据了解，作为鄂州国际物流核心枢纽的综合配套工程，燕矶长江大桥连接湖北鄂州和黄冈，上层设计为 高速公路，下层为城市快速路，是鄂东空铁、空陆联运立体交通运输体系的重要过江通道，预计今年年 底完成钢梁架设。大桥建成后，黄冈到鄂州花湖机场车程仅需15分钟，对完善湖北省高速公路网和过江 通道布局，强化武鄂黄黄一体化发展具有重要意义。(完) 中新网武汉9月20 ...

5月26日上午，随着最后一根索股精准就位，由湖北交投集团投资、中交二航局、中铁大桥局承建的世界最大跨径四主缆悬索桥—— 燕矶长江大桥完成主缆架设。 燕矶长江大桥全长约26千米，主跨1860米，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。 上午9点58分，现场指挥一声令下，主缆架设工程进入最终阶段。卷扬机缓缓启动，牵引着最后一根索股向北岸进发。在猫道上，施 工人员紧张而有序地进行着各项操作，确保索股顺利通过各个滑轮和导向装置。通过对实时监测数据的精准分析，施工人员对索股的位置 和张力进行微调，最终确保其精准到达预定位置。 站在江边远眺，四根巨大的主缆在蓝天白云的映衬下熠熠生辉，宛如四条钢铁巨龙，从北锚碇昂首出发，跨越浩荡江面，经北岸主塔 和南岸主塔，最终抵达南锚碇，场面蔚为壮观。 湖北交投集团燕矶长江大桥公司相关负责人介绍，每根主缆直径约1.04米，单根长度约3000米，均由217根索股组成，而每根索股又由 127根直径为5.6毫米的锌铝合金镀层高强钢丝构成，这些主缆如同大桥的 "生命线"，承担起整座桥的重量分布重任。 -- and for the region a book and ...