21世纪经济报道记者 焦文娟 广州报道 6月9日，乘联分会发布数据显示，今年5月全国乘用车市场零售193.2万辆，同比增长13.3%，环比增长 10.1%。今年累计零售881.1万辆，同比增长9.1%。前几年国内车市零售呈现"前低后高"的走势，今年5 月零售较2018年5月181万辆的最高水平增长6%，呈现超强增长态势。 然而，在造车新势力阵营内部，格局已然重塑。截至6月1日，零跑汽车连续三个月稳居造车新势力交付 榜首；小鹏汽车连续7个月交付量超过3万辆；蔚来则表现欠佳，在造车新势力四强中销量垫底。与去 年"理想领跑、零跑次席、小鹏垫底"的格局形成鲜明对比。 四家新势力车企的营收榜同样硝烟弥漫。车企的一季报数据显示，理想以259.3亿元营收稳居第一，同 比增长1.14%；小鹏、蔚来和零跑分别以158.1亿元、120.3亿元和100.2亿元的营收紧随其后，分别同比 增长141.45%、21.46%和187.1%。 但真正的角力场在盈利端。零跑喊出"全年盈利"，小鹏、蔚来押注"第四季度转正"，理想则在增程基本 盘上试水纯电。一场关乎生死的"盈利大考"已拉开帷幕。 毛利率提升，卖车与技术变现双轮驱动 今年一季度，新 ...

1. 市场定位与产品策略 零跑汽车： 专注于10-20万元的大众市场，主打高性价比车型，例如C系列（C10、C11、C16）通过"半价理想"的标 签吸引家庭用户，以低价高配策略抢占市场份额。2025年计划推出B10车型，进一步渗透10-15万元入门 级市场，同时借助与Stellantis的合作拓展海外销售渠道。 -优势：精准定位刚需市场，产品矩阵覆盖轿车、SUV，且全域自研策略显著降低成本。 小鹏汽车： 3. 财务状况与盈利能力 零跑汽车： 2024年第四季度首次实现单季盈利，全年营收超305亿元，毛利率提升至8.1%，成为继理想之后第二家 盈利的新势力。通过成本控制和C系列高销量占比（77%）优化盈利结构。 -2025年目标销量50万辆，同比增长70%。 小鹏汽车： 仍处于亏损阶段，2024年第四季度，小鹏汽车总收入为161.1亿元，同比增长23.4%，环比增长59.4%。 同期，净亏损收窄至13.3亿元。通过降价策略（如G9降价4.6万元）刺激销量，2025年1月交付量3.03万 辆，超越理想成为新势力销冠。 覆盖15-35万元的中高端市场，强调智能化与驾驶体验，如P7+和MONA M03等车型突出高阶辅 ...