转自：中国质量报 据介绍，10年间，零跑汽车持续以"全域自研"为基因、以"科技普惠"为使命，在汽车制造的道路上砥砺 前行。2015年，在"IT改变汽车"的愿景下，零跑跨界入局，10年来，零跑汽车用硬实力证明了造好车的 本质在于对技术的敬畏与对产品的专注。截至目前，其累计交付量已突破120万辆，单月销量突破7万 辆。如今，零跑汽车已实现连续季度盈利，企业经营步入高质量、可持续发展轨道。 "我们掌握了新能源汽车所必需的核心技术，建立了有竞争力的自主零部件体系。"朱江明表示，零跑汽 车将全域自研作为企业发展的核心驱动力，初创期研发人员占比高达90%，研发体系覆盖整车架构、电 子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统等关键领域。零跑汽车推出车规级智驾芯片-凌芯 01，以及八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术、四叶草中央域控等关键技术，同时将激光雷达、8295 芯片、五连杆悬架、中央域控等高端配置带入大众化主流市场。 基于全域自研、深度自制战略，零跑汽车构建起以全域自研为基础、以区域产业集群为支撑的整车和核 心零部件制造能力，实现自主可控、高效协同与持续降本。零部件制造层面，零跑汽车已有电芯、电池 系统、电驱系统 ...

一方面，公司已建成电池、电驱、电控、车灯、座椅等17 大零部件工厂，核心零部件自研自制比例达 BOM 成本65%，相比外购具备约10%成本优势；另一方面，LEAP 平台实现零部件高度通用，使 C10/C16 等车型可在统一架构下快速衍生，显著摊薄单车研发及制造成本。海外方面，借助Stellantis 渠 机构：华泰证券 研究员：宋亭亭/张硕 2025 年12 月28 日零跑举办十周年发布会，29 日一汽约37.4 亿元溢价入股正式公告，长期战略剑指世界 级车企，2026 年1 月1 日公布2025 年全年销量达到59.7 万台。过去十年，零跑完成全域自研+平台化体 系构建，2025年销量近60 万辆，首次全年盈利在望，基本面拐点确立。发布会上D19 明确26 年4 月上 市、D99 首次亮相，高端化正式启航；一汽入股获约5%股权，央企战略认可+动力总成联合开发兑现， Stellantis（海外）+一汽（国内）双轮合作格局正式成型。展望下一个十年，公司目标26 年销量100 万 辆、长期400 万辆。25-27 年公司迎全球化新车周期，叠加战略合作逐步贡献增量，我们预计营收将高 速增长并迎盈利拐点。维持买入评级 ...

创新往往来自年轻人。 作为东方神秘力量的一个"神秘体"，浙江大学究竟有多少科技创新？杭州浙江大学校友会联合全球 各地校友会力量，梳理发布了《2025浙大系创新创业年度榜单》。榜单显示，浙大系上市企业317家、 独角兽企业34家、准独角兽企业229家、种子独角兽企业100家。 2025年初，"杭州六小龙"爆火出圈，其中DeepSeek、云深处、群核科技3条"小龙"来自浙江大学。 活动现场，梁文锋、黄铮等青年人的名字被频繁提起。 为什么是杭州？为什么是浙江大学？这个问题被媒体和专家追问过无数次。很多年前，微链创始人 蔡华就认为，放眼全球，浙江大学的创业是做得最好的，其创业密度也是最高的。他的这一观点，随 着"六小龙"的出圈而逐渐得到认同。 "梁文锋创立的DeepSeek打破了尖端AI领域的固有格局，引领了中国AI力量从'追赶者'向'规则定义 者'的转变。"蔡华说，"浙大已形成了一个创新的引力场，一是坚持硬核创业，从原理到产业；二是创 业生态丰满，项目、人才、资本与地方政府形成良性互动。" "这当然很厉害！但我们还要看到差距，中美新增独角兽企业的数量已不相上下，竞争越来越激 烈，我们不能自我陶醉。"浙江大学创新管理 ...

正是凭借着这一"全域自研"，零跑才得以打造出多款爆品。目前，其完成了ABCD四大系列及Lafa5的产 品布局，涵盖轿车、SUV、MPV，实现从A0级到D级全维度覆盖，提供纯电和增程双动力选择。经典C 系列车型持续领跑细分市场，C10月销达2万辆；全新B系列及Lafa5上市即热销。 近日，零跑汽车举办了十周年发布会。在发布会现场，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明回顾了十 年造车路，并发布未来十年的战略规划，同时，两款旗舰车型也相继亮相。 零跑十年，是一部以"全域自研"为基因、以"科技普惠"为使命的工程师创业史。创始人朱江明拥有三十 多年深厚技术背景，2015年，在"IT改变汽车"愿景下，零跑跨界入局汽车行业。从行业"门外汉"到在新 势力中脱颖而出，独特的工程师文化和长期主义精神是其发展的底层支撑。 十年间，零跑凭借技术积累与体系化能力建设，成绩斐然。截至目前，其累计交付量已突破120万辆， 2025年全年销量预计近60万辆，稳居中国造车新势力首位，单月销量突破7万辆，且已实现连续季度盈 利。渠道方面，零跑全球渠道网点已超1800家，海外超800家，进入全球35个国家和地区，2025年作为 国际化首个完整年度 ...

消息面上，1月5日晚，零跑汽车披露，近期新增开业门店85家，截至2026年1月4日，全国门店总量突破 千店规模，达1068家，构建起覆盖范围广泛、功能协同的销售服务网络。值得注意的是，2025年12月， 零跑与中国一汽达成战略合作，一汽以37.44亿元溢价入股。 华泰证券发布研报称，过去十年，零跑汽车完成全域自研及平台化体系构建，去年销量近60万辆，首次 全年盈利在望，基本面拐点确立。展望下一个十年，公司目标今年销量100万辆、长期400万辆。2025至 2027年公司迎全球化新车周期，叠加战略合作逐步贡献增量，预计集团营收将高速增长并迎盈利拐点。 零跑汽车(09863)午后涨超5%，截至发稿，涨5.37%，报50.45港元，成交额4.94亿港元。 ...

华泰证券发布研报称，过去十年，零跑汽车完成全域自研及平台化体系构建，去年销量近60万辆，首次 全年盈利在望，基本面拐点确立。展望下一个十年，公司目标今年销量100万辆、长期400万辆。2025至 2027年公司迎全球化新车周期，叠加战略合作逐步贡献增量，预计集团营收将高速增长并迎盈利拐点。 智通财经APP获悉，零跑汽车(09863)午后涨超5%，截至发稿，涨5.37%，报50.45港元，成交额4.94亿港 元。 消息面上，1月5日晚，零跑汽车披露，近期新增开业门店85家，截至2026年1月4日，全国门店总量突破 千店规模，达1068家，构建起覆盖范围广泛、功能协同的销售服务网络。值得注意的是，2025年12月， 零跑与中国一汽达成战略合作，一汽以37.44亿元溢价入股。 ...

2025年新能源汽车市场收官，造车新势力的年度答卷上，写满了两极分化的残酷现实。 当"鸿零米"（鸿蒙智行、零跑、小米）以爆发式增速颠覆"蔚小理"（蔚来、小鹏、理想）旧格局之时， 市场的另一端，曾经的明星企业接连倒下，还有一些沉寂者则在绝境中试图吹响"复活"的号角。 有人在增量市场中高歌猛进，有人则在存量博弈里挣扎求生，行业洗牌下的生存与崛起之战，已然白热 化。 "鸿零米"高光之下，考验启幕 2025年造车新势力销量榜的最大变量，莫过于"鸿零米"的集体突围，彻底打破了"蔚小理"格局，重塑了 行业竞争版图。 零跑汽车堪称年度最大黑马，低调深耕多年后迎来爆发。依托全域自研构建的规模效应与精准的性价比 策略，其2025年全年交付量达59.66万辆，不仅登顶新势力销冠，更创下新势力年销量纪录，上演了"慢 跑者"的逆袭。 与"蔚小理"几乎同时创立的零跑，在过去一直"慢跑"：作为最早一批入局的造车新势力，零跑在2019年 才推出首款量产车T03，比"蔚小理"首款车晚了1~2年；"蔚小理"在2018~2020年先后登陆美股，但零跑 在2022年9月才在港交所上市；在2019~2022年，"蔚小理"月销稳定在万辆级别，是新势力 ...

记者丨何煦阳 编辑丨张明艳 2025年新能源汽车市场收官，造车新势力的年度答卷上，写满了两极分化的残酷现实。 当"鸿零米"（鸿蒙智行、零跑、小米）以爆发式增速颠覆"蔚小理"旧格局之时，市场的另一端，曾经的 明星企业接连倒下，还有一些沉寂者则在绝境中试图吹响"复活"的号角。 有人在增量市场中高歌猛进，有人则在存量博弈里挣扎求生，行业洗牌下的生存与崛起之战，已然白热 化。 | | | 2025年造车新势力销量排行 | | | | --- | --- | --- | --- | --- | | 排名 品牌 | | 2025年交付量(万辆) | | 同比增长 年度销量目标完成率 | | 1 | 零跑 | 59.66 | 103% | 119% | | 2 | 鸿蒙智行 58.91 | | 32% | 59% | | 3 | 小鹏 | 42.94 | 126% | 113% | | 4 | 小米 | 41.00+ | 299% | 117% | | 5 | 理想 | 40.63 | -19% | 63% | | 6 | 蔚来 | 32.60 | 47% | : 74% | "鸿零米"高光之下，考验启幕 2025年造车新 ...

记者丨 何煦阳 编辑丨张明艳 2025年新能源汽车市场收官，造车新势力的年度答卷上，写满了两极分化的残酷现实。 当"鸿零米"（鸿蒙智行、零跑、小米）以爆发式增速颠覆"蔚小理"旧格局之时，市场的另一 端，曾经的明星企业接连倒下，还有一些沉寂者则在绝境中试图吹响"复活"的号角。 有人在增量市场中高歌猛进，有人则在存量博弈里挣扎求生，行业洗牌下的生存与崛起之战， 已然白热化。 | 排名 | 品牌 | 2025年交付量(万辆) | | 同比增长 年度销量目标完成率 | | --- | --- | --- | --- | --- | | 1 | !零跑 | 59.66 | 103% | 1119% | | 2 | 鸡蒙智行 58.91 | | 32% | : 59% | | 3 | 小鹏 | 42.94 | 126% | 113% | | 4 | 小米 | 41.00+ | 299% | 117% | | 5 | 理想 | 40.63 | -19% | 63% | | 6 | 蔚来 | 32.60 | 47% | : 74% | "鸿零米"高光之下，考验启幕 2025年造车新势力销量榜的最大变量，莫过于"鸿零米"的集体 ...

2025年新能源汽车市场收官，造车新势力的年度答卷上，写满了两极分化的残酷现实。 当"鸿零米"（鸿蒙智行、零跑、小米）以爆发式增速颠覆"蔚小理"旧格局之时，市场的另一端，曾经的明星企业接连倒下，还 有一些沉寂者则在绝境中试图吹响"复活"的号角。 "鸿零米"高光之下，考验启幕 2025年造车新势力销量榜的最大变量，莫过于"鸿零米"的集体突围，彻底打破了"蔚小理"格局，重塑了行业竞争版图。 零跑汽车堪称年度最大黑马，低调深耕多年后迎来爆发。依托全域自研构建的规模效应与精准的性价比策略，其2025年全年交 付量达59.66万辆，不仅登顶新势力销冠，更创下新势力年销量纪录，上演了"慢跑者"的逆袭。 有人在增量市场中高歌猛进，有人则在存量博弈里挣扎求生，行业洗牌下的生存与崛起之战，已然白热化。 与蔚小理几乎同时创立的零跑，在过去一直"慢跑"：作为最早一批入局的造车新势力，零跑在2019年才推出首款量产车T03，比 蔚小理首款车晚了1~2年；蔚小理在2018~2020年先后登陆美股，但零跑在2022年9月才在港交所上市；在2019~2022年，蔚小理 月销稳定在万辆级别，是新势力销量前三的常客；而彼时零跑月销仅数千辆。 ...