L3车型安全兜底方不一定是单一主体 2025年12月，工信部宣布长安汽车（000625）旗下深蓝汽车品牌、北汽极狐获得我国首批L3级有条件 自动驾驶车型准入许可，我国自动驾驶汽车产业正式从"技术验证"迈向"量产应用"新阶段。 "智驱新程·芯动未来"新京报第二十届超级汽车论坛1月30日举行。深蓝汽车软件开发总监余龙在在"自 动驾驶挺进L3，带来怎样的改变？"圆桌对话环节中表示，L2级跨越到L3级，本质是辅助驾驶到有条件 自动驾驶的突破，是责任主体的转移。他预计，2026年，L3级将在To B运营端快速推进；L2级城区领 航辅助系统将快速渗透，有望渗透到15万级别车型。 余龙表示，从L2级跨越到L3级有三个关键点，一是系统可靠性，二是功能安全和预期功能安全的提 升，三是人机接管的边界，四是运行设计域精细化管理。 "L2跨越到L3的本质是辅助驾驶到有条件自动驾驶的突破，意味着责任主体的转移。"余龙解释称，L2 阶段驾驶员是责任主体，L3阶段责任主体可能是主机厂、系统供应商等。技术难点在于责任主体转移 过后，如何把风险控制到最低。此外，AI（人工智能）决策模型的确立性和可解释性需进一步突破。 在他看来，L3车型不一定 ...