一张张尚待规划的航路网、一套套仍在摸索的运营法规、一次 次需要与多方面协调的空域申请——这些或许才是行业"真正 的烦恼"，也是整个行业从"能飞"走向"常飞"必须跨越的关 口。 作者： 郑晨烨 封图：图虫创意 7月23日至26日，2025国际低空经济博览会在国家会展中心（上海）举行。"（拿齐三证）只是 拿到了'准生证'，真正的万里长征、真正的烦恼，才刚刚开始。"在展会现场，全球首家"三证齐 全"的载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）企业——亿航智能（NASDAQ:EH）的一位工作人员， 在记者以采购商身份问询时如是坦言。 但实际上，这种"保守"的态度并非源于市场遇冷，恰恰相反，近日中国eVTOL企业接连斩获两笔 海外巨额订单：博览会开幕首日，沃兰特航空便与一家美国企业签下了一笔17.5亿美元的订单， 创下了中国乃至全球eVTOL领域的公开采购纪录；往前追溯一周，时的科技也宣布获得来自阿联 酋的10亿美元订单。 尽管海外大单频现，但行业烦恼依然不少。记者从博览会现场了解到，当下的eVTOL行业，正从 聚焦"造飞机"的单一技术攻坚，转向破解"让飞机持续、合规、盈利地飞行"的系统性难题。一张 张尚待规划的航路网、一套 ...

亿航智能工作人员口中的"烦恼"，始于该公司手中的那张"准生证"——全球首张eVTOL型号合格证（TC）。这张证书，连同其已经获得的生产许可证 （PC）和标准适航证（AC），共同奠定了亿航智能在此次博览会现场无可争议的行业地位，这是故事的A面，光环耀眼。比如，这种"光环"首先就体现在 真实的商业飞行上：在合肥骆岗公园，亿航智能的合作伙伴合翼航空已经开启了全球首条eVTOL商业观光航线的常态化运营。 然而，当外界将目光聚焦于这张证书的"含金量"时，其背后附带的现实约束，即故事的B面，却更直接地决定了亿航智能当下的发展路径。 首先是运营上的限制。"目前实现的商业场景，还是在低空文旅观光。"在展会现场，前述亿航工作人员告诉记者，目前在合肥的商业飞行，也只能是在公园 内划定区域的"A点到A点"环线飞行，远非公众想象中"从市区A点到B点"的城市空中交通，"要实现A到B的飞行，需要突破许多限制，这个还要慢慢来"。 该名工作人员表示，即便手握"三证"，每一条新航线的开辟，仍需经过民航监管部门在现场进行重新、实地的审定。"现场审定，认为你这条航线可行，才 会批复。所以我们的运行合格证（OC）上会写明，限制在合肥骆岗公园。这些限 ...