TRENDHAHHH II I u I I l m mazza I I H u Halled u 近日，广汽丰田宣布构建"中国ONE R＆D"研发体系，将中国专属车型的开发决策权从日本转移至中国本土团队，并首次设立"中国首席工程师 （RCE）"职位。这一事件标志着跨国车企"权力让渡"的序幕拉开。无独有偶，日产汽车宣布未来3年将投资100亿元扩建中国技术中心，并授权本地团队主 导车型开发；宝马集团更计划在2026年量产的新一代车型中，直接融入中国研发团队对用户习惯的研究成果。在新能源汽车与智能化浪潮的冲击下，合资车 企迈入了中方主导研发与决策的"新合资时代"。然而，这场变革究竟是昙花一现的应急之策，还是行业格局的根本性转折？ 然而，这种权力转移并非仅仅是技术适配的问题。日产投资100亿元扩建技术中心，计划容纳4000名员工，本质上是将研发资源"扎根中国"的信号。一位不 愿透露姓名的合资车企高管表示："外方逐渐认识到，只有将核心能力本地化，才能应对中国市场的'快鱼吃慢鱼'竞争。"在中国这个竞争激烈的市场中，消 费者需求变化迅速，技术更新换代频繁，只有具备快速响应能力和本地化研发能力的企业才能在市场中保持竞争力。 ...

前段时间，大众汽车集团宣布向地平线投资并成立合资公司，旨在为中国市场提供自动驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。大众与地平线的合作，体 现了合资车企在辅助驾驶领域发起反击的一个缩影。在今年上海车展上，人们已经可以感受到合资车企在智能化方面的强烈攻势。 近段时间，合资车企在智能化上的突飞猛进显而易见。这种进化背后，其实是合资品牌下大力气与国内智驾供应商合作的结果，一些品牌并不讳言此 点，并将"含华量"作为一种竞争优势进行宣传。合资品牌如果在智驾方面迎头赶上，再配以传统品牌调性的一些优势，在与自主品牌的竞争中还有一战之 力。 合资品牌的智驾"胜负手" "自主品牌在新能源汽车领域取得了先发优势，同时，得益于本土供应链在智能化领域的快速发展，自主品牌也在智能化上建立了优势。"白毅阳表 示，这两大优势的叠加，为自主品牌带来了巨大的竞争优势。"合资车企在新能源汽车上的落后，不仅仅是产品上的落后，更是体系能力上的落后。"白毅 阳表示，在燃油车时代，合资车企的决策链条很长，一款车型从立项到上市往往需要数年时间。这种决策机制在燃油车时代并无大碍，因为燃油车技术已 成熟，市场变化相对稳定。但在新能源汽车时代，技术、市场变化迅速，过长 ...