希迪智驾作为国内最早同时研发自动驾驶和车路协同技术并融合应用的硬科技企业，长期深耕无人矿卡领 域，在纯电无人驾驶采矿车队、混编采矿车队等量产交付上具有先行应用经验，有效助力产业实现作业安全 性与降本增效的双重跨越。希迪智驾将持续构建无人驾驶矿卡、自动驾驶物流车、V2X智能终端、列车自主 感知系统、商用车车载智能感知及安全管理解决方案等产品线矩阵，赋能封闭园区、矿山、通关口岸以及轨 道交通、智慧城市等智能化升级。 面对矿区、港口、园区等高危封闭场景对安全与效率的严苛要求，无人驾驶商用车已成为行业刚需。在技术 革新与市场需求双重驱动下，多场景应用正加速落地，已在封闭场景实现规模化运营，并逐步向开放场景拓 展。根据头豹研究院行业报告，2023年中国无人驾驶商用车市场规模已达1088亿元，预计2028年将攀升至 14492亿元，年均复合增长率达67.8%，增长势头迅猛，前景广阔。 太平洋时间1月8日，在CES展会期间，RoboSense速腾聚创与希迪智驾宣布达成战略合作。双方将强强联合， 基于RoboSense速腾聚创在数字化激光雷达领域的领先成就与希迪智驾在商用车智能驾驶领域的专业沉淀，共 同推动更安全、更高效、更 ...

但接近比亚迪的知情人士告诉第一财经，仰望品牌的自动驾驶解决方案供应商是momenta，不是卓驭。 据悉，仰望U8、U9官方售价超百万元，主打新能源高端市场。 （转载自第一财经） 12月30日，在卓驭（前身大疆车载）10周年庆活动上，卓驭公布的官方图片显示，卓驭合作车型中，有"50+量产车型，30+即将量产车型"，其中包括比 亚迪高端品牌仰望旗下的U8、U9。 ...

Group 1 - The core viewpoint of the article highlights that Zhuoyu (formerly known as DJI Automotive) celebrated its 10th anniversary by announcing partnerships with over 50 mass-produced models and more than 30 upcoming models, including BYD's high-end brand Yangwang's U8 and U9 [1] - The Yangwang brand's autonomous driving solution is supplied by Momenta, not Zhuoyu, according to insiders close to BYD [3] - The official prices for the Yangwang U8 and U9 exceed one million yuan, targeting the high-end new energy market [4]

12月30日，在卓驭（前身大疆车载）10周年庆活动上，卓驭公布的官方图片显示，卓驭合作车型中，有"50+量产车型，30+即将量产车型"，其中包括比亚 迪高端品牌仰望旗下的U8、U9。 （文章来源：第一财经） 但接近比亚迪的知情人士告诉第一财经，仰望品牌的自动驾驶解决方案供应商是momenta，不是卓驭。据悉，仰望U8、U9官方售价超百万元，主打新能源 高端市场。 ...

智通财经12月25日讯（记者 张屹鹏）当商业化模式、技术方案等趋于成熟之时，Robotaxi出行领域的竞 争将转向以商业生态、规模盈利为核心的落地能力比拼。如何快速筹集资金用于研发创新、扩大运营及 开拓市场，成为这一万亿级赛道玩家的集体命题。 据智通财经记者初步统计，截至12月25日，2025年至少已有九家相关产业链公司完成港股IPO，募资金 额合计超200亿港元。此外，DeepWay（深向科技）、主线科技、车联天下、千里科技、驭势科技、福 瑞泰克及易控智驾、享道出行等九家公司或已完成递表、或已获得备案。 | | | 2025年部分Robotaxi产业链公司IPO情况一览 | | | --- | --- | --- | --- | | 公司 | 上市时间 | 募资金额(亿,港元) | 主营业务 | | 曹操出行 | 6月25日/港股 | 18.53 | 移动出行服务商 | | 禾寨科技 | 9月16日/港股 (美股+港股) | 41.6 | 激光雷达解决方案 | | 博泰车联 | 9月30日/港股 | 10.67 | 智能座舱解决方案 | | 文远知行 | 11月6日/港股(美股+港股) | 23.9 | 自 ...

12月4日，备受业界瞩目的2025第四届未来交通产业发展大会在南京国际展览中心正式拉开帷幕。本届 大会以"数智融合·立体交通新生态"为主题，由中国交通运输协会、中国互联网协会、中国快递协会联 合主办，来自政、产、学、研、投等领域的领导、专家与企业家齐聚一堂，共探以聚焦低空经济、车路 协同、数字交通为核心的未来交通产业发展新机遇与新路径。 大会期间，权威研究成果《2025未来交通产业全景图及趋势研究报告》正式发布，"交通运输新质生产 力发展动态案例库"征集同步启动，为产业投资决策与创新方向选择提供了重要参考。 （文章来源：经济日报） 低空经济应用场景(测绘行业)安全运营闭门研讨会则针对低空经济商业化中至关重要的安全问题，邀请 民航主管部门、行业协会及领先企业，闭门研讨安全标准制定、运营规范建立等核心议题，旨在筑牢产 业发展安全基石。 与论坛同期举办的未来交通产业精品展会上，数百家产业链上下游企业参展，全面展示了从智能网联汽 车核心部件、路侧智能设备、自动驾驶解决方案，到各类无人机、eVTOL飞行器、低空飞行服务站， 再到高精度地图与定位、车路云一体化平台等软硬件产品与服务。 作为推动未来交通产业创新与合作的重要 ...

Group 1: Core Perspectives - The automotive industry is experiencing a dual phenomenon of "localization in China" and "de-Chinaization," driven by geopolitical factors, market dynamics, and industrial upgrades, reflecting a dynamic balance in globalization and regionalization [2][8] - Major automotive companies are increasingly adopting a "China for China" strategy, moving beyond simple localization to deeper integration in response to the rapid transformation towards new energy and intelligent vehicles in the Chinese market [3][6] Group 2: Actions by Automotive Companies - Volkswagen Group has accelerated innovation in China, investing approximately 7.5 billion yuan to establish a major R&D center in Hefei, which has shortened new product development cycles by 30% [6] - Toyota has appointed a Chinese national as the general manager of Toyota China and implemented a "Chief Engineer in China" system, shifting product development leadership to local engineers [6] - Ford has unified its sales channels by establishing a wholly-owned sales service company to enhance brand experience, while General Motors has achieved over 99% localization in its supply chain in China [7] Group 3: De-Chinaization Trends - Some foreign automakers, influenced by geopolitical tensions and supply chain security concerns, are attempting to reduce reliance on Chinese suppliers, with reports of European companies seeking to replace Chinese-made semiconductors [8][9] - The U.S. has imposed tariffs and trade restrictions on China, prompting some companies to consider "de-Chinaization" strategies to maintain competitiveness in the face of rising costs [9][10] Group 4: Resilience of Chinese Supply Chain - Despite external pressures, the attractiveness of the Chinese market continues to drive companies to maintain close ties with Chinese supply chains, particularly in the automotive sector [13][17] - China's supply chain has shown significant resilience and competitiveness, with many companies establishing a robust multinational supply system since 2018 [14][18] - The transition of supply chains may incur initial costs of 30% to 50%, but the efficiency of integrating with existing Chinese supply chains remains advantageous [14][15] Group 5: Future Outlook - The Chinese automotive market is expected to continue its rapid growth, with a shift in how vehicles are perceived, moving from mere transportation to mobile living spaces [17] - The integration of AI and smart technologies is enhancing the potential of vehicles, prompting multinational companies to localize R&D and decision-making processes in China [17][18] - The ongoing transformation from "localization in China" to "de-Chinaization" and ultimately to a new global balance reflects the evolving landscape of the global automotive industry, with China playing an increasingly pivotal role [18]

杰西卡 发自 副驾寺 智能车参考 | 公众号 AI4Auto 中国自动驾驶独角兽 ，被曝赴港IPO。 有知情人士透露， Momenta 已经向港交所秘密递表。 关于这家公司的资本进展，外界总是密切关注其一举一动。 毕竟这是自动驾驶解决方案的头部供应商，一直以来都是资本市场热情押注的对象，腾讯、 奔驰、丰田、蔚来、顺为资本、淡马锡等都是股东。 而这次，面对外界再度爆料Momenta的递表消息，这家独角兽也再度回应了。 被曝秘密港股递表？Momenta回应来了 但目前公开的信息仍非常有限 ，包括 募资规模、上市时间表以及估值 在内的具体细节，都 还不得而知。 官方渠道以及Momenta的投资者，目前还没有出面确认真实性。 路透社援引知情人士消息， Momenta已经向港交所秘密递表 。 这不是Momenta第一次被传有IPO进展了。 Momenta的上市计划，最早能追溯到2020年初，当时有消息表示，这家公司曾考虑过在美 国或香港递表，目标是筹集10亿美元（约71亿元）。 不过真正出现实质性的进展，还是在 2024年6月 —— Momenta通过了中国证监会的 境外上市备案 ，获准在 美国纳斯达克或纽交所 ，发行 ...

智通财经APP获悉，据港交所11月28日披露，驭势科技(北京)股份有限公司(简称：驭势科技)递表港交 所主板，中信证券为其独家保荐人。 | . . [編纂]股H股(視乎[編纂]行使與否而定) | 篇纂 項下的[编纂]數目 | | --- | --- | | . . [编纂]股H股(可予重新分配) | [ 编纂]股份數目 | | . . [編纂]股H股(可予重新分配且視乎[編纂]行 | [ 编纂]股份數目 | | 便與否而定) | | | 最高[编纂] : 每 股Ｈ股[編纂]港元,另 加1.0%經紀佣金、 | | | 0.0027% 證 監 會 交 易 徽 費 、0.00565% 聯 交 所 | | | 交易 費 及 0.00015% 會 財 局 交 易 徵 費 ( 須 於 | | | 申請時以港元繳足,多繳股款可予退還) | | | 面值 : 每股H股人民幣0.10元 | | | 【指數】： 【编纂】 | | | 獨家保薦人、[編纂]、[編纂]、 | | | 「拒 第17「 · | | 于2022年、2023年、2024年及截至2025年6月30日止六个月，机场场景的收益分别占自动驾驶车辆解决 方案及自动驾驶 ...

Group 1 - The core viewpoint of the article highlights that Yushi Technology's Hong Kong IPO application has expired after six months, with CITIC Securities acting as the sole sponsor during the submission [1] - Yushi Technology is recognized as a leading innovative enterprise in the Greater China region, focusing on L4-level autonomous driving technology that is truly driverless and applicable in all scenarios [2] - The company's main products include autonomous driving solutions for commercial vehicles and passenger car manufacturers, which encompass L4-level autonomous vehicles, driving kits, software solutions, and leasing services [2] Group 2 - In the airport sector, Yushi Technology is noted as the only global supplier providing sustainable L4-level autonomous driving solutions for large-scale commercial operations [2] - As of May 20, 2025, Yushi Technology has established partnerships with 17 airports in China and 3 overseas airports [2]