12月15日，工信部首次发放L3级"有条件自动驾驶"车型准入许可，长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6率先 入围，限定在北京、重庆的高速/快速路开启试点，最高时速50-80km/h，仍要求驾驶员随时接管。同一 天，特斯拉宣布其"无人驾驶"Robotaxi取消安全员，计划2026年直接以L4形态上路运营。两件事叠加， 意味着中国市场的竞争逻辑即将发生三点根本性变化： 一句话：L3准入是"门票"，Robotaxi是"终局"。谁能先把L3卖出去的车变成24小时跑数据的Robotaxi， 谁就拿到下一轮的生存权。 国内传统车企拿到L3"准生证"，但只能在固定路段、低速场景下卖车；特斯拉跳过L3，用L4 Robotaxi 直接切入出行运营，把车变成"会赚钱的资产"。后续车企必须同时拿到"政府准入"与"运营牌照"两张通 行证，否则硬件再先进也只能停留在辅助驾驶层面，无法打开持续收费的出行服务市场。 （文章来源：21世纪经济报道） 3. 行业淘汰赛从"价格战"升级为"资质+资金"双重筛选 1. 竞争焦点从"硬件堆料"转向"法规+运营"双轨能力 政策端已明确：L3准入只给"完成安全评估+具备冗余+能远程监管"的企业，相当于把90 ...

在全球汽车产业经历百年未有之大变局的今天，中国市场已成为智能电动化浪潮的中心。消费趋 势如何演变？本土化研发走向何方？安全与创新如何平衡？高端品牌的价值核心又该如何重塑？ 近日，第一财经总编辑杨宇东在北京独家对话全球顶级汽车品牌的掌门人——梅赛德斯-奔驰集团 董事会主席、首席执行官康林松。在这场题为《静水深流：汽车业的中国命题与世界答案》的对谈 中，两位嘉宾从消费趋势、智能辅助驾驶、本土研发到品牌价值，展开了一场深度碰撞。 本土研发战略升级： 从"服务中国"到"赋能全球" 康林松强调，从被动安全到主动安全，从辅助驾驶到有条件自动驾驶，安全的内涵在演进，但我们的 承诺从未改变。 消费新格局： 康林松开宗明义："中国不仅是全球最大的汽车市场 ， 也是 我 们全球最大的市场。"他特别指出，中 国已成为多款旗舰车型的全球第一大市场。 而更值得关注的是，其在华发展战略已从早期的"中国研发，服务中国"，升级为"中国研发，服务中 国，赋能全球"。康林松举例说，在中国研发的后排娱乐系统，已应用于全球市场的旗舰轿车；针对中国 复杂路况开发的自动泊车技术，也正反向输出至全球。 "我们坚持'人才在哪里，就在哪里深耕'，"康林松表示 ...