而究其金融创新本质，车企集体加码长期低息政策，是对当前市场低迷态势的主动应对。乘联分会秘书 长崔东树日前表示，新能源车辆购置税免税政策年末到期本应催生抢购潮，但全国多数省市以旧换新补 贴资金池告罄，形成政策优惠的对冲效应；加之多地置换更新补贴政策密集调整，进一步强化了消费者 的观望情绪，使得2025年12月车市未能呈现传统"翘尾效应"。 乘联分会数据显示，2025年12月全国乘用车零售226.1万辆，同比下降14.0%。而2026年开年市场依旧疲 软，1月1至18日零售量仅67.9万辆，同比降幅扩大至28%，较上月同期下降37%。其中新能源车市场同 样承压，同期零售31.2万辆，同比下降16%，较上月同期大幅下滑52%。 不过，这一促销模式背后也暗藏多重行业隐忧。有车企人士指出，长期低息本质是车企通过贴息让利， 以25万级车型为例，七年低息政策的累计贴息成本可能达到3至6万元，对于利润微薄的中小车企而言， 相当于吞噬10%至15%的单车利润，且长期贷款模式会占用企业大量现金流，仅具备规模效应与直营体 系的头部品牌能够有效摊薄成本。而从市场影响来看，超长期分期可能透支未来消费需求，导致后续市 场出现阶段性回落， ...