（原标题：崔东树：1-8月全国乘用车均价17万元 同比下降0.7万元） 智通财经APP获悉，崔东树发文称，8月全国乘用车市场零售200万辆，同比增长4.6%，环比增长8.2%； 今年以来累计零售1,474万辆，同比增长9.5%。今年国内车市零售呈现"前低中高后稳"的走势，2025年 1-8月乘用车均价是17万元，较2024年均价下降0.7万元，其中8月乘用车均价16.9万元，较同期持平。 前期常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩慢，因此从2019年的15万元上升 到2023年的18.3万元。2025年随着高端燃油车的较快萎缩， 2025年1-8月的均价降低到17.0万元，8月下 降到16.9万元，燃油车购买群体买车逐步稳定。而新能源车的均价近期逐步下降，从2023年的均价18.4 万元，下降到2024年的均价17.1万元，2025年的均价16万元，目前的2025年8月是15.9万元，价格下降明 显，体现新能源车消费的活跃。 降价的市场有增量，前几年乘用车销售均价是不断上升态势，2024年下半年受到报废更新和以旧换新补 贴政策促进，中低端的销量提升明显，因此出现均价降低，由于中国私车普及相 ...

（原标题：5月汽车销量榜，数字在涨，情绪在变） 如果只看5月的交付榜单，中国汽车市场似乎仍然在快速增长。 头部车企保持领先，新势力稳定扩张，部分新玩家迅速放量，中腰部品牌抓住产品窗口期成功破圈，所有表面的迹象都在传达同一个信息：车还 在卖，赛道还热，增长没有停。 但真正的转折，不写在榜单里，而写在行业的态度上。 越来越多企业开始对"销量"这件事保持克制的语气。增长依然重要，但它不再是唯一的KPI。在不少车企的对内复盘中，销量的构成、结构、回款 节奏、交付路径，甚至"是否真的流向终端用户"这些指标，开始被反复提起。 这样的转变并非偶然。5月，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，工信部紧随其后公开表态，明确反对 行业无序"价格战"和"内卷式"竞争。这不仅是一次舆论的定调，更是产业预期的重建。 "价格战没有赢家，更没有未来"，这句出自监管层的评论，点中了行业过去一年最大的困境：为了冲量、为了市占率、为了资本市场"讲得通"的 增长逻辑，企业愿意牺牲利润、让渡定价权、甚至挤压售后服务与渠道体系。换来的是数字好看、库存膨胀，以及对用户体验长期透支的焦虑。 而销量结构的异常，也开始显性化。 ...