（图片来源：摄图网） 7月6日，知名财经作家、ET9车主吴晓波带领近百位企业家参访合肥蔚来先进制造新桥二工厂，蔚来创始 人、董事长、CEO李斌亲自接待讲解。 当谈到了电动车的续航问题时，李斌表示，手机要想做到好几天续航很容易，把电池做大就行，但手机会很 重。他认为认为汽车与手机类似，"很多人没有注意车的重量，现在行业推大电池，续航方面肯定有收益， 但越重的车，安全挑战越大，对马路的破坏也越大，所以很多国家的税是根据车的重量来的。" 李斌强调，不仅要关注短期的局部成本，也要关注车辆全生命周期的成本，电池越来越大并不是最优解，因 为"电池越来越大，其实说服不了自己。明明有更好方案来解决这个问题"。 以某款车为例：其1吨重的电池组虽支撑600公里续航，但整车质量达2.5吨，若继续堆叠电池，能耗上升将 抵消续航增益，形成"边际效益递减"的怪圈。 中国汽车技术研究中心有限公司检测认证事业部科研主管周博雅认为，电动汽车续航并非越高越好。消费者 应根据自己的出行需求选择合适的新能源车。例如，常年日常通勤，300公里的续航就足够;如果生活在大城 市，通勤里程较长且有短途出游需求，则建议选择续航500公里以上的产品。事实上，欧 ...

不过从最新动力电池装机格局来看， 三星SDI面临的情况更为严峻。数据显示，2024年全球动力电池装机量为 894.4GWh，同比增长 27.2%。其中LG新能源、SK On、三星SDI装机量分别位于全球第三、第五和第七，三家市场份额合计为18.5%，不到宁德时代的二分之 一。尽管如此，但 LG新能源、SK On2024年装机量为正增长，仅 三星SDI的增长为负，较2023年下降10.6%。 韩国首家量产46系大圆柱电池的企业确定， 三星SDI抢先LG新能源及SK On。 4月1日，韩国媒体报道， 三星SDI首发46毫米圆柱电池，成为韩国首家量产该规格电池的企业。 报道称，该款电池型号为4695（ 直径46mm/高 95mm）， 已在 忠清南道天安工厂启动量产， 在越南工厂完成模块组装，最终成功交付美 国客户，将 用于微型出行应用领域。 一直以来，LG新能源被认为将是韩国率先量产 46系电池的企业，按照规划， LG新能源将于2025年下半年在 韩国Ochang工厂进行量产。 但到目前，其 仍处于4680型号（ 直径46mm/高80mm）的大规模量产准备阶段。据悉，LG新能源正与特斯拉等整车厂商进行4680电池规 ...