摘要 2025 年 Q4 韩系三大头部电池企业集体陷入亏损，纷纷押注储能与 LFP 电池赛道转型，但面临中国企业竞争壁垒与政策不确定性等困境，短期内 难抵动力电池业务巨额亏损 。 2025年第四季度，韩国头部电池企业盈利防线全面失守， LG新能源、三星SDI、SK On 三家集体陷入亏损，其中此前三季度唯一保持盈利的LG新 能源也未能幸免。 据外媒数据，LG新能源该季度录得 1220亿韩元营业亏损 ，剔除美国先进制造业税收抵免后亏损将突破4500亿韩元；三星SDI同期预计 亏损3003亿 韩元 ，已连续四个季度亏损，全年亏损额或将达1.7万亿韩元；SK On预估 亏损2000亿韩元 ，2025年总亏损规模逼近7000亿韩元。 集体亏损：三家头部企业全线承压 韩系电池企业的集体亏损，是多重因素叠加共振的结果， 其中欧美市场政策调整引发的需求萎缩是首要诱因。 LG新能源在2025年第四季度电话会议中提及， 美国市场 除补贴终止外，大而美法案对下游市场的影响、采购法规变化及关税调整等因素，进一步 降低了市场需求的可见性；同时美国平均金属价格下跌也对电动车销量形成拖累，叠加下半年客户保守管理库存的策略，导致EV电池出 ...

1月5日，工信部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》显示，东风日产NX8动力系统及续航信息曝光。 东风日产NX8动力分为增程版及纯电版。纯电动版采用800V高压平台和宁德时代磷酸铁锂电池，两种电池组容量分别为73kWh和81kWh，对应续航里 程分别为580/565km和650/630km；增程版搭载1.5T发动机，最大功率为109kW，驱动电机峰值功率为195kW。匹配的电池根据不同版本配置，有20.3kWh、 21.1kWh和37.4kWh电池，纯电续航里程为102km和185km。 据悉，东风日产NX8已于2025年12月在工信部新车公示名单申报。新车基于天演架构打造的全新车型，定位中大型SUV，轴距达2917mm。外观方面， 该车的前脸沿袭日产家族V-motion设计语言，拥有2.4米贯穿式星环灯，加上平面发光Logo，配合矩阵式灯组，科技感极强。同时，搭载激光雷达，支持高 速/城市领航辅助NOA及全场景智能辅助泊车等高级驾驶辅助功能。 ...

国内大储专家访谈 20260129 摘要 西北地区储能项目受政策和材料价格影响显著，部分项目因碳酸锂、铜 等原材料涨价及政策空档期选择延期，但取消情况较少。国企储能项目 收益率普遍需达 6.3%-6.7%方可参与，政策支持力度大的省份发展较 快。 甘肃作为西北地区现货市场先行者，其独立储能收益受政策影响大。 136 号文取消租赁费用补偿后，甘肃通过新的容量补偿政策维持储能收 益在每千瓦时 0.4 元以上，选址和调用次数成为盈利关键。 北方 11 省储能项目延期主因包括新疆政策空档期（原有补贴政策到期， 新政策未出台）和内蒙古政策调整（补贴降低），以及电池价格上涨带 来的投资观望情绪。 甘肃储能政策调整及时，通过现货市场反映需求并给予早期项目支持， 如张掖民乐项目收益良好。目前系统级别成本约为每千瓦时 0.7-0.87 元， 仍具投资价值，合理选址和充放电次数保障下，IRR 可达国企标准。 北方地区风光资源丰富但消纳受限，储能成为必需。国家能源局数据显 示未来光伏装机增长主要在北方，需配套储能。即使成本上涨，地方政 府也将出台政策保障收益率。 Q&A 冬季施工对项目建设有哪些影响，特别是在内蒙古和新疆等地？ 在 ...

但最近一段时间，欧洲、加拿大等地开始频频施放善意与诚意，对国产新能车敞开了大门，特别是欧盟甚至主动要求涨价销售。这 让在国内卷的欲仙欲死的新能车品牌们，几乎是一瞬间卸下了脖子上的绞索。 当然也有人提出过异议，认为像加拿大这类高纬度地区往往冬季漫长、较为寒冷，所以国产新能车的电池难以达到理想水平，不能 过度乐观。 先别急，看第二个消息——1月22号，宁德时代官宣发布"天行II"轻商低温版电池。 除了是全球首款轻型商用车领域内实现量产的钠离子电池外，"天行II"还有个最大的特点就是，该电池在零下40°的极寒环境中可以 保持90%的可用电量，零下30°的状态下也可以即插即充，零下15°的情况下也可以在30分钟完成从20%至80%的快充。 对新能车行业来说，最近简直有种"天命在我"的感觉。 先是地缘关系上突然的转向。此前新能车出海一直存在关税和政策壁垒，国外一些消费能力较强的市场为了保护本土汽车业，往往 对国产新能车施加重税甚至一禁了之。 有这些针对性的特点，"天行II"简直是针对高纬地区冬天极端环境下续航衰减和充电困难等问题的大杀器。 合理猜测，宁德时代这个新产品发布会，是在国外政策转向这个节骨眼上，为了这碟醋特意 ...

前段时间，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2025年，中国新能源汽车产销分别为1662.6万 辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一。 中国大街小巷上的新能源车，越来越多了。 大家是否注意到，现在的新能 源 车正变得越来越重。 部分大中型SUV，整备质量甚至高达4吨，堪比一辆满载的轻卡。 今年起实施的国家能耗强制性标准，正在倒逼新能源车"减肥"。 这是一个关乎行业发展的大趋势。 新能源车特别是SUV，患上了"肥胖症"。 以下文章来源于正解局 ，作者正解局 正解局 . 解读产业，发现价值。产业/城市/企业。 来源丨 正解局 （ID： zhengjieclub ） 图源丨Midjourney 新能源中大型SUV，普遍在2吨以上，部分车型超过了3吨。 最夸张的是美国通用汽车旗下的GMC Hummer EV SUV EV，搭配212kwh的电池组，主打越野性能 和超长续航。 GMC Hummer EV SUV EV 外媒预测，该车重量达到惊人的4.5吨，堪比一辆满载的轻卡。 "肥胖症"是个相对概念，是与燃油车相较而言的。 有媒体统计发现，新能源汽车平均整备质量，要比同级别的传统燃 ...

此前，工信部发布第400批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，大众安徽旗下与众07现 身，定位纯电轿车。 申报信息显示，新车长宽高分别为4853*1852*1566毫米，轴距为2826毫米。动力方面，新车将搭载型号 为EEK的电机，最大功率为170千瓦。电池方面，新车将配备国轩高科（002074）的磷酸铁锂电池。 据大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德介绍，自2026年起，国产大众汽车品牌的纯电动车 型将搭载全新的CEA电子电气架构——China Electronic Architecture。 作为管理所有重要电子功能的中央控制中心，CEA电子电气架构可将单车内控制单元数量减少30%，并 且具备可扩展、可更新的特性，未来高级自动驾驶辅助等复杂功能可以迅速、便捷地集成到架构当中。 凤凰网科技讯 1月29日，小鹏汽车董事长何小鹏发文称，"很开心我们和大众合作的电子电气架构顺利 落地，首搭车型与众07正式下线。这是我们迎来的第一个合作成果，相信小鹏和大众会携手把更好的技 术和产品带给全球更多的消费者。" ...

【文/观察者网 张菁娟】中印边境地区仍处隆冬，但两国关系已悄悄回暖。 印度经济学家、新德里观察家研究基金会高级研究员夏尔马（Mihir Sharma）28日在彭博社发文称，中 印不仅恢复了外交互访、重启了军方会晤，最重要的是，印度已开始重新评估中国作为经济伙伴的角 色。而这一转变背后，是印度认清了现实。 文章写道，印度曾是全球对中国投资和贸易最为警惕的国家。2020年中印边境冲突后，印度限制中企竞 标印度政府项目，要求其必须在印度政府部门登记，通过安全和政治审核。这一措施不仅导致中企在印 中标合同金额大幅缩水，更造成印度国内相关物资短缺、大批工程项目进度滞后。 如今，这些针对中企的限制措施正迎来松绑，中印间的资本跨境流动也有望逐步恢复。 彭博社本月初援引两名印度政府消息人士的话报道称，印度财政部计划取消已实施5年的中企参与政府 合同项目竞标限制，相关决策的最终决定权在印度总理办公室。 "在这个由国有部门主导大量投资活动的国家，这绝非小事。"夏尔马表示，印度已清晰认识到自身丧失 了多项战略优势。印度官员与企业界形成普遍共识：脱离中国的零部件、资本与技术，印度经济永远难 以具备全球竞争力。 据报道，印度信实公司曾 ...

身家1110亿美元的亚洲首富、印度信实集团的董事长穆克什•安巴尼，最近估计要睡不着觉了，他做梦也没有想到，仅仅因为一家中国公司拒绝了与他合 作，信实集团这个庞然大物就在锂电池生产领域遭遇了灭顶之灾，直接整个项目都不得不流产。 这是一月下旬的古吉拉特邦，詹纳加尔的阳光依旧毒辣。如果你现在站在信实集团那片号称"千亩超级工厂"的工地上，会听到一种诡异的安静。 这里本该是机器轰鸣、调试涂布机的关键时刻，毕竟距离穆克什·安巴尼承诺的"2026年3月投产"只剩下两个月。但现场并没有高精度的化工设备运转声，只 有几个工程师拿着螺丝刀，正在拆解一箱箱印着中文的集装箱。 这一幕极其讽刺：身家1110亿美元的亚洲首富，豪掷100亿美元想要造出印度第一块本土锂电池，结果到了交卷前夕，不得不从"电芯制造商"降级成了"电池 搬运工"。 仅仅五个月前，安巴尼的如意算盘还打得噼啪响。 那时候，信实集团的谈判代表正坐在厦门海辰储能的会议室里。这是一场持续了一年多的拉锯战，印度的诉求非常露骨：我们要买配方。不仅仅是买电池， 而是要通过"技术入股"或者"利润分成"的方式，把磷酸铁锂的电芯配方、高镍正极材料制备技术，甚至固态电解质的秘密全套搬回印 ...

收盘后，SK 海力士公布营业利润超预期 10%，达到 19.2 万亿韩元（彭博一致预期为 17.4 万亿韩元）。 电动汽车供应链指数（GSXAKREV）大涨 7.3%，主要受人形机器人电池供应乐观情绪推动。 核心数据速览 ： 涨幅 ，收于 5170.8 点 成交额 208.2 亿美元 外资净卖出 9595 万美元（约 – 0.95 亿美元） 本地散户净卖出 7.297 亿美元 个人投资者净买入 8.51 亿美元 ： 涨幅 ，收于 1133.5 点 成交额 162.1 亿美元 外资净买入 3.46 亿美元 本地散户净买入 16.13 亿美元 核心数据速览 ： 涨幅 ，收于 5170.8 点 成交额 208.2 亿美元 外资净卖出 9595 万美元（约 – 0.95 亿美元） 本地散户净卖出 7.297 亿美元 个人投资者净买入 8.51 亿美元 ： 涨幅 ，收于 1133.5 点 成交额 162.1 亿美元 外资净买入 3.46 亿美元 本地散户净买入 16.13 亿美元 个人投资者净卖出 18.55 亿美元 市场回顾 韩国综合股价指数（KOSPI）与科斯达克指数（KOSDAQ）。 机构资金主要聚焦于科斯达克指 ...

在全球锂电产业从"产品出海"向"产能出海、技术出海、资本出海"全面升级的浪潮下，中国新能源龙头企业比亚迪正加速海外业务布局。 1月27日消息，越南汽车制造商Kim Long汽车（越南金龙汽车）在顺化工业园与比亚迪举行战略合作签约仪式，同步启动比亚迪技术支持的 新能源电池制造厂奠基工作，这一举措既是比亚迪"电动汽车+动力电池"双轮驱动战略的海外落地，更是中国锂电企业深耕东南亚市场的又一 重要里程碑。 此次合作项目精准契合越南新能源市场的爆发式增长需求。作为"摩托车王国"，越南正通过严苛的"禁摩令"推动交通绿色转型，政府明确 2026年7月起河内一环内禁止燃油摩托车通行，2030年三环内全面限制化石燃料交通工具，叠加电动汽车注册费减免、东盟零关税等政策激 励，越南电动车市场迎来井喷。 长期来看，项目为比亚迪积累了东南亚市场运营经验，二期乘用车电池研发产能的布局，可同步对接越南VinFast等本土车企及海外品牌的需 求，为后续乘用车业务出海铺垫。更重要的是，技术输出模式既能发挥比亚迪在磷酸铁锂电池领域的技术壁垒，又能通过合作共赢提升品牌国 际影响力，与其他企业直接海外建厂形成差异化竞争，完善全球市场布局。 值得注意 ...