储能电池增速远超动力电池 2026年开年，动力和储能电池行业虽受 春节假期生产、消费节奏放缓 的短期影响，核心指标环比均出现不同程度回落，但依托市场基本面的旺盛 需求，各指标同比依旧保持高速增长，行业呈现 "淡季不淡" 的特征。 数据显示，1月我国动力和储能电池合计产量达168.0GWh，同比大幅增长55.9%，合计销量148.8GWh，同比增幅更高达85.1%。 尽管产销环比分别下滑16.7%和25.4%，但动力与储能双赛道的需求支撑依旧稳固，充分凸显出行业增长的韧性。 而从销量结构来看，行业增长动力的转移趋势进一步强化，作为市场主体的动力电池销量102.7GWh，占总销量69.0%，同比增长63.2%； 储能电池则表现更为亮眼，销量46.1GWh，占比提升至31.0%，同比增速更是达到164.0%，远超动力电池增速。 据 GGII 预测，2026年中国锂电池总出货量将同比增长超25%至2.3TWh以上，其中储能锂电池出货量突破850GWh，增速有望超35%； 动力电池（含乘用车、商用车用锂电池）出货量将超1.3TWh，增速超20%， 储能市场的绝对增量有望首次超越动力电池。 出口市场同样延续增长态势，但内 ...

摘要 增程大电量趋势，已成定局。 大众消费习惯往往左右着商家营销策略。增程车自问世以来，被寄予缓解纯电车续航焦虑厚望，市场份额也一直被理想系霸占。 随着更多品 牌推出增程车，相关数据显示，不同品牌的增程车主约 8 成以上更倾向将增程车当纯电车使用。 新的续航焦虑在增程车上产生。 对此，更多的车企推出媲美纯电电量的大电量增程车型，续航也一路飙升。 2 025 年 1 0 月，零跑首次亮相 8 0.3 度电增程 S UV D 19 ，打响增程大电量迈进 8 0 度电第一枪，仅用 2个月的时间刷新了智己在当年 8月发布的6 6 度电 L S6 电量。 而就在工信部 1 月发布的新车公告中，零跑增程 D 19 正式公布了电池配套，来自宁德时代的磷酸铁锂电池。 而宁德时代配套大电量增程车型有迹可循，除了智己 L S6 ，还包括 昊铂 HL、问界M9、尊界S800 等，且大多指向了骁遥超级增 ·混电 池。 其他大电量增程车型与电池配套方面，小鹏增程 X9电池来自中创新航，岚图 泰山 电池来自宁德时代与蜂巢能源。值得一提的是， 各家电池 企业上车大电量增程车型的电池均为拳头产品 ，如宁德的骁遥超级增混、中航的顶流与蜂巢的堡 ...

文 | 中关村储能产业技术联盟 2 0 26 年 1 月 ， 中 国 用 户 侧 新 型 储 能 市 场 新 增 装 机 规 模 同 比 降 幅 超 50% 。 储 能 备 案 减 量 提 质，用户侧市场布局转向单体大型化、投资集约化。 1月用户侧新型储能项目分析 1 月 ， 用 户 侧 储 能 新 增 装 机 16 6 . 2MW/ 4 5 6 . 5MWh ， 同 比 - 58%/- 39% ， 环 比 - 8 1%/- 7 3%。 用户侧新型储能项目装机呈现以下特点。 用户侧储能市场回调，装机规模同比- 58%，工商业储能占比超9 0%。 华东地区新增投运规模占比超3/ 4；江苏装机规模领先，达全国的6 0%。 全 国 用 户 侧 备 案 项 目 数 量 同 比 - 3 8% ， 单 体 项 目 平 均 规 模 +8 7%； 用 户 侧 主 流 市 场 （苏、粤、浙）引领，用户侧项目布局从小项目分散式扩张转向单体大型化、投资集约 化。 （1）用户侧储能装机规模 1月，用户侧储能市场以工商业应用主导，占比超90%。 工商业场景新增装机1 5 6 . 7MW/ 4 3 5.4MWh，同比- 6 0%/- 4 ...

摘要 吉利开始跳出整车产品竞争的框架，迈向产业链体系维度的较量。 近日，江西宜源新能源科技有限公司（下称：宜源新能源）磷酸铁锂正极材料项目正式建成投产，该项目总投资 25 亿元，规划年回收利用磷 酸铁锂电池 4 万吨。 作为吉利科技集团控股子公司，宜源新能源的顺利投产，也标志着吉利在动力电池核心材料环节实现从 0 到 1 的关键突破。 对于吉利的新能源布局来说，投建磷酸铁锂工厂，主要起到打通成本控制命脉和支撑技术自主迭代的作用。但从更大的竞争维度来看，这也意 味着 吉利正在跳出整车产品竞争的框架，迈向产业链体系竞争的开端。 竞争升级：对标比亚迪，从产品比拼到供应链博弈 车企布局上游正极材料，吉利不是第一家，这方面走得最远的车企要算其当下最大的竞争对手比亚迪。 作为行业先行者，比亚迪早已构建 起"锂资源—核心材料—电芯—整车"的全闭环体系。 细察吉利的走量畅销车型，就能更好理解其布局上游磷酸铁锂材料的背后逻辑。 在吉利 2025 年 302 万辆销售的汽车中，新能源汽车有 168.7 万辆，其中，代表其中低端品牌的银河系列车型销量达 124 万辆，占其新能 源总销量的 73.5% ，成为绝对主力， 这部分车型也 ...

Business Insights 两说 当关税阴影笼罩出口，当"供强需弱"成为常态，中国经济站在了新旧动能转换的十字路口。一面是新质 生产力的火焰熊熊燃烧，一面是内需不振的海水冰冷刺骨。2026年，"十五五"的开局之年，我们该如何 破局? 在本期东方卫视《两说》节目中，经济学家、香帅数字经济研究中心唐涯对话北京大学国家发展研究院 院长、中国人民银行货币政策委员会委员黄益平，展开一场展望2026年中国经济的深度对话。 乐观已至 但隐忧正在浮现 去年此时，黄益平曾对2025年的中国经济给出"有条件的乐观"判断。回头看，这个乐观基本兑现了。但 站在2026年的门槛上，他却发现了一个被低估的变量——美国关税政策的影响，超出预期。 表面看，2025年的出口数据很亮眼。但黄益平提醒我们，这份强劲背后藏着深层隐忧，面对关税的不确 定性，国内企业选择把生产往前挪，透支的是未来的增长空间。 更让人担心的是，当我们的出口越来越强劲，如何与经济伙伴共同成长、共同发展?这不仅是经济问 题，更是战略问题。 从独善其身到共同成长 大国经济的必经之路 改革开放几十年，中国走的是"国际经济大循环"：外资进来，产品出去。现在，方向开始逆转了 ...

Core Insights - The article discusses the evolution of the global lithium battery industry, highlighting the rise and fall of different players, particularly focusing on the dominance of Chinese companies in recent years [1][29]. Historical Context - In the 1990s, Japanese companies like Sony, Panasonic, and Sanyo dominated the lithium battery market, controlling nearly 90% of the global share [1]. - By the early 2000s, South Korean firms such as LG Chem, Samsung SDI, and SK On began to emerge, eventually surpassing Japan to become the largest lithium battery producers around 2011 [3]. Technological Shifts - The introduction of Tesla in 2003 marked a significant shift in battery technology, as the company sought high-performance batteries for electric vehicles, leading to a partnership with Panasonic for the 18650 cylindrical battery [5][7]. - Tesla's success propelled Panasonic's battery business, which at its peak held a 40% market share in the global battery market [9]. Emergence of Chinese Companies - The success of the 2008 Beijing Olympics and subsequent government initiatives, such as the "Ten Cities, Thousand Vehicles" program, catalyzed the growth of China's electric vehicle and battery industries [11][13]. - In 2011, CATL was established, focusing on power batteries, and began collaborations with major automakers like BMW, while BYD also entered the electric vehicle market [14][15]. Market Dynamics - By 2014, China's new energy vehicle sales surged by 320%, significantly increasing battery demand and allowing companies like CATL and BYD to scale production [15]. - The introduction of the "battery whitelist" policy in 2015 favored domestic manufacturers, providing a four-year period for local companies to strengthen their market position [17]. Competitive Landscape - In 2017, CATL surpassed Panasonic in battery shipments for the first time, achieving a 17% global market share, marking a pivotal moment in the battery industry's competitive landscape [17]. - By 2025, Chinese companies are projected to occupy six of the top ten positions in global battery installations, with a combined market share exceeding 70% [29]. Industry Structure - China has developed a comprehensive and competitive lithium battery supply chain, from raw materials to battery manufacturing, creating strong synergies [20]. - Chinese companies have significantly reduced battery costs to below 40 RMB per kWh, while South Korean and Japanese companies remain at higher costs, creating a competitive disadvantage [22]. Future Outlook - The article concludes that the shift in battery dominance is not only a result of technological competition but also reflects national strategies and industrial policies that have fostered innovation in China [30].

Core Insights - The company, EVE Energy Co., Ltd., is leveraging AI and robotics to enhance battery manufacturing processes, balancing the certainty of manufacturing techniques with the uncertainty of parameters like size and capacity [1] - EVE Energy has developed two types of robotic employees: AI digital robots for demand coordination and physical robots for execution, which will begin testing on production lines in March [1] - The company has established a comprehensive layout in battery technology, including lithium iron phosphate, ternary lithium, solid-state, and sodium-ion batteries since its founding in 2001 [1] Group 1 - EVE Energy is actively integrating AI applications to accelerate the intelligent transformation of manufacturing, achieving over 50% coverage of AI decision-making applications in single-line processes across multiple factories [1] - The company has adopted a unique "1+1+N" R&D model, focusing on real-world manufacturing needs to train robots for specific tasks, while also developing a comprehensive AI model for smart factories [2] - EVE Energy has successfully developed and tested three types of robots, including bipedal humanoid and wheeled robots, and is working on a collaborative control model for robot groups to optimize task delegation in factories [2] Group 2 - The company emphasizes a commitment to innovation and excellence, aiming to fully realize the concept of "using robots to manufacture batteries" and establish a fully integrated intelligent factory [2]

2025年年中以来，储能系统大规模落地推动锂需求与价格实质性转变，但在锂价翻倍、新能源汽车销量走弱且生 产商计划恢复供应的背景下，摩根士丹利认为当前锂价涨幅已过度，2026年下半年碳酸锂价格将跌至1.5万美元/ 吨。 核心要点 碳酸锂价格在多年供过于求、价格低迷后，于1月攀升至22350美元/吨的峰值（原文单位笔误修正），创2023 年以来新高。 此轮涨价有合理动因：2025年全球储能系统出货量同比增长76%，2026年预计还将 2025年年中以来，储能系统大规模落地推动锂需求与价格实质性转变，但在锂价翻倍、新能源汽车销量走弱且生 产商计划恢复供应的背景下，摩根士丹利认为当前锂价涨幅已过度，2026年下半年碳酸锂价格将跌至1.5万美元/ 吨。 中国宣布逐步取消电池产品出口增值税退税政策：4月1日起退税比例从9%降至6%，2027年1月1日起完全取 消，该政策短期支撑出口但长期利空，同时造成部分需求提前释放。 新能源汽车行业增长动能消退 全球新能源汽车市场增速明显放缓，激励政策陆续退出、关税政策前需求提前释放效应消退，美国车企缩减 新能源汽车产能，中国出台反内卷措施+补贴缩水，1月新能源汽车销量同比下滑20%。 ...

记者23日从天津大学获悉，该校许运华教授团队联合华南理工大学黄飞教授团队等，成功研制出一种更 加安全、抗冻、耐热的新型有机正极材料，解决了传统有机锂电池"电量低""难以实用化"等关键瓶颈。 相关成果近日发表于国际学术期刊《自然》。 目前，主流锂电池正极材料大多使用钴、镍等无机矿物，这类材料面临资源、成本、安全及柔性不足等 挑战。相比之下，有机电极材料取材广泛，其分子可灵活设计且自身柔韧，具有广泛应用潜力。然而， 这类材料难以兼顾高容量与大负载，导致制成的电池往往"电量"不足或充电缓慢，影响了实用化进程。 对此，研究团队在新型n型导电聚合物材料基础上，系统调控了材料中电子与锂离子的"协同传输"效 率，成功研制出一种兼具优异电子导电性、锂离子快速传输能力和高储能容量的有机正极材料。基于此 材料，团队制备出一款能量密度超过250瓦时/公斤的有机软包电池。这一数值已超越目前广泛使用的磷 酸铁锂电池，且该电池展现出卓越的温度适应能力，不仅能在-70℃到80℃的极端温度下正常工作，还 兼具良好的柔韧性与安全性。此外，团队研制的安时级别软包电池成功通过了严格的针刺安全测试，在 充放电过程中不变形，安全性得到验证，标志着有机 ...

这款电池展现出卓越的温度适应能力，不仅能在-70℃到80℃的温度下正常工作，还兼具良好的柔韧性 与安全性。 中证报指出，目前，主流锂电池正极材料大多使用钴、镍等无机矿物，这类材料面临资源短缺、成本较 高及柔性不足等多重问题。相比之下，有机电极材料例如醌类化合物取材广泛，其分子结构可灵活设计 且自身柔韧，被视为极具潜力的"绿色电池新星"，助力我国在下一代电池技术竞争中占据先机。 据中证报报道，天津大学许运华教授团队联合华南理工大学黄飞教授团队等单位，成功研制出兼具优异 电子导电性、锂离子快速传输能力和高储能容量的有机正极材料，突破了传统有机锂电池"电量低""难 以实用化"等瓶颈。基于此材料，团队制备出一款能量密度超过250瓦时/公斤的有机软包电池，这一数 值已超越目前广泛使用的磷酸铁锂电池。 公司方面，据中证报表示，A股相关概念股有当升科技、容百科技等。 *风险提示：股市有风险，入市需谨慎 *免责声明：文章内容仅供参考，不构成投资建议 ...