最近咱们的好邻居印尼似乎有点儿"飘"了，竟然想要拆中国的台，把矿产项目拱手送给美国。这究竟是 怎么一回事呢？让我们一起来看看吧！ 中国当然不会坐视不管。咱们商务部已经对印尼不锈钢产品征收了超20%的反倾销税，这等于直接掐住 了印尼的脖子。而且咱们手里还有三张王牌：放缓新能源技术转移、收紧印尼矿企的环保审查、限制镍 矿进口。咱们在泰国的电池基地已经能覆盖东盟市场，在匈牙利和塞尔维亚的工厂也直通欧盟，根本不 怕印尼"拆台"。 最有意思的是，印尼这波操作反而可能让特朗普搬起石头砸自己的脚。美国国内对特朗普的高关税政策 早就怨声载道了，要是真对印尼加税，美国消费者、农业和制造业都会跟着遭殃。而且咱们手里握着稀 土和镍矿的"阀门"，美国多个产业链都得看咱们脸色。特朗普要是硬着头皮跟印尼合作，最后很可能发 现，自己花了大钱，却还是绕不开中国的技术和市场。 真是让人大跌眼镜！原本以为东盟国家里，菲律宾已经够"内鬼"了，没想到和咱们关系不错的印尼也是 个"反骨仔"。为了讨好美国，在关税方面获得让步，竟然直接拆起了中国的台，这种做法简直太不地道 了！ 就在上个月月底，咱们中国企业刚慷慨解囊，砸了59亿美元帮印尼奠基了东南亚最大 ...

Core Viewpoint - The article highlights the significant growth in the power battery installation volume in May 2025, with a year-on-year increase of 34.08% and a month-on-month increase of 7.3%, indicating a robust demand in the electric vehicle sector [1]. Group 1: Overall Market Performance - In May 2025, the total power battery installation volume reached 53.35 GWh, with a cumulative total of 226.92 GWh from January to May, reflecting a year-on-year growth of 42.95% [1]. - The installation volume of lithium iron phosphate batteries was 41.37 GWh, showing a year-on-year increase of 57.9% [2]. - The installation volume of ternary lithium batteries was 10.36 GWh, which represents a year-on-year decrease of 3.0% [2]. Group 2: Product Shape Analysis - Square lithium batteries accounted for 51.01 GWh in May, with a year-on-year growth of 35.94% [3]. - Cylindrical lithium batteries had an installation volume of 1.06 GWh, reflecting a year-on-year increase of 13.98% [3]. - Soft-pack lithium batteries saw a decline, with an installation volume of 0.28 GWh, down 53.33% year-on-year [3]. Group 3: Company Performance - CATL (宁德时代) led the market with an installation volume of 23.55 GWh in May, capturing 44.14% of the market share, which is a month-on-month increase of 12.57% [6]. - BYD (比亚迪) followed with an installation volume of 12.68 GWh, holding 23.77% of the market share, but experienced a month-on-month decline of 1.94% [6]. - The combined market share of the top five companies (CR5) was 83.28%, while the top ten (CR10) accounted for 94.08% of the total installation volume [6]. Group 4: Customer Distribution - For CATL, Geely accounted for 12.78% of its installation volume, while Changan and Tesla contributed 9.64% and 7.86%, respectively [7]. - BYD's self-supply ratio was 81.23%, with Xpeng and NIO accounting for 4.57% and 3.00% of its installation volume, respectively [13]. - For Zhongchuang Innovation (中创新航), GAC Group held 18.18% of the installation volume, while Leap Motor and Geely accounted for 13.07% and 10.80%, respectively [20]. Group 5: Material Composition - In May, CATL's installation volume included 68.07% lithium iron phosphate batteries and 31.21% ternary lithium batteries [8]. - BYD exclusively used lithium iron phosphate batteries, maintaining a 100% share in its installation volume [16]. - Zhongchuang Innovation's installation volume comprised 73.58% lithium iron phosphate batteries and 26.42% ternary lithium batteries [23].

Core Insights - The competition between CATL and Zhongchuang Innovation is a significant battle for technological dominance and market position in the global power battery industry [1][7] - CATL holds a 36.8% global market share, while Zhongchuang Innovation has rapidly risen from ninth in 2018 to third in 2021, aiming to enter the top four global suppliers by 2024 [1][2] Patent Disputes - The patent battle is central to the competition, with CATL initiating a lawsuit in July 2021 against Zhongchuang Innovation for infringing five patents, seeking 647 million yuan in damages [2] - Zhongchuang Innovation successfully invalidated some of CATL's patents, leading to a counter-suit in October 2024, claiming infringement of four patents and seeking 1.007 billion yuan in damages [2] Product and Market Strategies - Zhongchuang Innovation shifted its product focus from lithium iron phosphate to high-voltage ternary lithium batteries to align with market demands [4] - The company has successfully penetrated the passenger vehicle market and attracted key clients like GAC Aion, significantly increasing its market share [4] - Zhongchuang Innovation adopted a pricing strategy below CATL's average battery prices, which contributed to its rapid market expansion and improved profitability, with a gross margin of 15.6% in the first half of 2024, up 6 percentage points year-on-year [4] CATL's Response - CATL remains proactive, investing 13.07 billion yuan in R&D in the first three quarters of 2024 to maintain its technological edge [4] - The company has also engaged in multiple lawsuits to protect its intellectual property against various competitors, showcasing its strong IP strategy [4] Market Dynamics - Despite CATL's profit growth, its revenue has declined year-on-year, and it faces pressure on production capacity utilization [5] - In contrast, Zhongchuang Innovation has reported strong performance in the passenger vehicle market and made strides in energy storage and marine electrification, securing international orders [5] Industry Implications - The rivalry between CATL and Zhongchuang Innovation reflects the overall rise of China's power battery industry, driving technological advancements, cost reductions, and expanding application scenarios [7] - Their competition contributes to China's strong position in the global green energy revolution, enhancing the country's influence in the battery market [7]

欧美电池行业再次上演"蛇吞象"的收购交易案。 7月1日，美国初创科技公司Lyten宣布，公司完成收购已经破产的欧洲最大动力电池生产商 Northvolt位于波兰格但斯克的电池系统制造工厂。该工厂达25000平方米，是目前欧洲最大的电池制造 与研发基地。此次收购距离总部位于瑞典的欧洲第一大电池制造商Northvolt于今年3月正式提交破产申 请还不到4个月时间。但交易金额并未对外披露。 突现收购耐人寻味 此次被收购的这一工厂，自2023年投入运营，现有产能为6GWh，未来有望扩展至10GWh以上，且 完全由可再生能源供电，目前已签订订单直至2026年。 Lyten成立于2015年，此前曾经以锂硫电池为研究方向。但与三元锂和磷酸铁锂电池相比，锂硫电 池至今仍然存在寿命短、安全性差、技术不成熟、成本高、不适应快充等问题。 通过此次收购，Lyten不仅可以拥有Northvolt的工厂，甚至包括Northvolt的一些研发资源、工程技 术资源、市场渠道仍然可以利用，将大幅加快其在欧洲扩张步伐，满足不断增长的市场需求。 而对于Northvolt而言，此次出售则是其战略重组与破产程序推进中的重要一步。该工厂原本是 Nort ...

公开资料显示，宁德时代是特斯拉的电池供应商，自2020年7月开始向特斯拉供货。2021年，特斯拉首次成为宁 德时代的最大客户，当年共采购锂电池130亿元，占宁德时代总营收的10%。2022年，宁德时代来自特斯拉的锂 电池销售收入为380亿元，占总营收的11.59%。 该项目是特斯拉应对美国政策、降低成本并支持储能业务快速增长的重要举措。 近期，美国磷酸铁锂电池产业落地进展明显加快。 LGES位于密歇根州的电池工厂已建成两条磷酸铁锂电池产线，并于本月开始量产储能软包磷酸铁锂电池； 关注公众号，点击公众号主页右上角" ··· "，设置星标 "⭐" ，关注 鑫椤锂电 资讯~ -广告- 本文来源：整理自氢锂荟 6月29日，特斯拉官方在社交媒体上宣布， 其位于美国内达华州的首家磷酸铁锂电池工厂即将竣工投产。 早在 2024年2月份，就有 外 媒报道，特斯拉正在扩建其内华达州斯帕克斯（Sparks）的电池工厂，以便将更便宜的 磷酸铁锂电池（LFP）供应链引入美国。 工厂 预计初期产能10GWh ，主要服务于储能业务和部分车型，设备由宁德时代提供，特斯拉全权控制运营。 通用也分别要求LGES和SDI与其在美国的合资电池工厂 ...

一小时内28.9万张大定，这阵仗，除了疯狂，我也真是找不出别的词来形容了。虽然不知道这里面水分有多少，但小米YU7确实在创造历史，这一点得承 认。 作为一个理性的汽车行业旁观者，咱们得抛开雷军的光环，好好看看小米YU7的性价比。 要看出性价比，最直接的就是跟竞争对手比一比。发布会上，雷军用他的"雷氏对比法"跟一堆外资品牌比，但咱们还是跟中国品牌比更实在。我挑了两个 对手给小米YU7，一个是智己LS6，一个是智界R7，都是顶配。 小米YU7三个版本，价格分别是25.35万、27.99万和32.99万。 为什么选它们俩？首先，它们定位相似，都是高性能SUV，价格也差不多，都在30多万。其次，小米YU7有小米的"人车家"生态，智己代表阿里的生态， 智界代表华为的生态，这样比起来更有意思。 价格上，小米YU7的32.99万不是最贵的，智界R7的33.98万更贵一些，智己LS6的30.29万最便宜。 01 雷军说了，电车最值钱的就是电池，咱们就从电池和电驱开始比。 结论可以先上：YU7确实挺强，但另外两个也不差。 三款车都用了宁德时代的三元锂电池，电池容量都超过100kWh，小米YU7的最大，101.7kWh，其他两个 ...

倒计时14天 2025第五届起点两轮车换电大会 及轻型动力电池技术高峰论坛 活动主题： 换电之城 智慧两轮 主办单位： 起点锂电、起点钠电、起点两轮车及换电 活动时间： 2025年7月10-11日 活动地点： 深圳宝安登喜路国际酒店2楼国际厅 活动赞助/演讲/合作单位： 雅迪科技集团/台铃集团/新日股份/菜鸟集团/嘟嘟换电/司马出行/河豚换电/派能科技/创明新能源/多氟多/博力威/睿恩新能源/诺达智 慧能源/时代瑞象/优旦科技/逸飞激光/盾创科技/博观科技/尚闻科技/威胜能源/兆科动力/中国钠电/比克电池/鹏辉能源/蓝京新能源/亿纬锂能/星恒电源/先导智 能/小安科技/鑫晟达/精锐精密等 以合资公司为布局主体，算不算松下的一种"曲线救国"！ 从大连市人民政府官网获悉，6月26日，位于 大连金普新区的泰星能源纯电汽车电池项目在 大连自贸片区新能源产业园 内正式开工。 项目由 大连泰星 能源有限公司运营建设， 此前已相继在大连投资三期混合动力汽车电池项目。 本次投建的为 纯电汽车电池项目， 总投资 37亿元 ，占地面积约23万平方米，达产后预计实现年产值40亿元，将进一步为大连 新能源汽车全产业链发展带来新动能。 ...

小米YU7标准版与Pro版搭载了96.3kWh磷酸铁锂电池，由弗迪电池与宁德时代联合供应。 该电池组采用 CTB一体化技术，配合800V碳化硅高压平台，标准版CLTC工况下续航里程可达835km，Pro版为 770km。而作为高性能版本的Max版，则搭载了101.7kWh三元锂电池，由宁德时代供应，采用麒麟电池 技术，支持5.2C最大充电倍率，15分钟即可补能620km，CLTC续航达到760km。 END 2025（第三届）中国固态电池 技 术 发 展 与 市 场 展 望 高 峰 论 坛 END 关注公众号，点击公众号主页右上角" ··· "，设置星标 "⭐" ，关注 鑫椤锂电 资讯~ -广告- 本文来源： 新华网 6月26日晚，小米"人车家全生态"发布会在北京盛大召开。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在会上宣 布， 小米汽车旗下首款SUV车型——小米YU7正式上市。 小米YU7共推出三个配置版本，分别为标准版、Pro版和Max版，售价区间为25.35万至32.99万元。此 外，小米SU7 Ultra赛道专业套装和纽北限量版也同步上市，后者售价高达81.49万元，且车型永久限量 100台，2025版限量1 ...

如此高的集中度意味着，刚果（金）的供应一旦出现波动，全球市场将立即陷入动荡。相比之下，其他 钴生产国如俄罗斯、澳大利亚和古巴的产量仅占极小份额，根本无法填补刚果（金）留下的缺口。 这并不是第一次。在今年2025年2月，全球钴资源霸主刚果（金）宣布暂停钴原料出口四个月，直接导 致国际市场约7.3万吨的供应缺口，占全球年产量的25%，钴价应声暴涨近50%。 文 | 万联万象 上周末，全球钴资源霸主刚果（金）宣布将钴出口的临时性禁令再延长三个月，以应对国际市场供应过 剩的问题。受此消息影响，本周现货钴开盘后，单日上涨近10％！ 如今，禁令再次延长，直至2025年三季度末其都将暂停出口钴。这一举措不仅加剧了全球钴市场的紧张 局势，更对中国新能源产业造成巨大冲击。为何刚果（金）宁愿牺牲市场份额也要坚持出口禁令？这一 策略与欧佩克"保量不保价"的逻辑有何不同？2025年下半年钴价的走势又将如何？ 一、钴的主导者 要理解此次出口禁令的深远影响，首先必须认识到刚果（金）在全球钴供应链中的核心地位。这个中非 国家不仅是全球钴储量的最大拥有者，占全球总储量的70%以上，更是钴生产的绝对主导者，其年产量 占全球供应量的80%左右。 ...

会议预告 第十八届高工锂电产业峰会 ——产业链格局重整 全场景应用共振 主办单位： 高工锂电、高工产业研究院（GGII） 会议时间： 2025年6月25-26日 会议地点： 常州·金坛万豪酒店 2025高工新能源新材料产业大会 —— 新材料·新动能·新生态 主办单位： 高工锂电、高工储能、高工产业研究院（GGII） 总冠名： 英联复合集流体 会议时间： 2025年7月8日-9日 会议地点： 中国 成都 邛崃 市场份额的变化，也反映在财务数据上。 同年， 三大 韩国电池企业的财报数据普遍录得亏损 。 背后 原因 直指 磷酸铁锂电池 高速渗透，而日韩企业技术、产能切换缓慢。 双重压力，正促使这些企业加快战略调整的步伐。其策略日益清晰： 一方面加速向磷酸铁锂路线 切换，另一方面则加速推动 46 系列大圆柱电池的产业化，试图在 新型 技术 与市 场赛道中重新 抢占份额。 战线一：加速磷酸铁锂布局，从生产到供应链全面追赶 加快 LFP 电池的产业化进程，是日韩厂商策略调整的核心之一。 LGES调整了其建设计划，利用其位于美国密歇根州的现有设施改造为LFP产线，而非按原计划新 建。 该产线已于2025年6月宣布投产，使其 ...