【期现】 【供给】 截至7月10日，全样本独立焦化厂焦炭日均产量64.1万吨/日，周环比-0.3，247家钢厂焦炭日均产量47.2 万吨/日，周环比-0.3，总产量为111.3万吨/日，周环比-0.5。 【需求】 截至7月10日，247家钢厂日均铁水239.81万吨/日，周环比-1.04万吨/日，折算焦炭需求114.19万吨/日， 日均供需差环比-0.50万吨/日。焦炭需求下降，表需再次下降。 【库存】 截至7月10日，焦炭总库存986.6万吨，周环比+5.0，其中，全样本独立焦企焦炭库存93.1万吨，周环 比-9.0，247家钢厂焦炭库存637.8万吨，周环比+0.3，港口库存255.7万吨，周环比+13.7。 【观点】 昨日焦炭期货震荡下跌走势，截至7月16日收盘，焦炭主力2509合约下跌19.5（-1.29%）至1494.5，焦炭 远月2601合约下跌22.0（-1.41%）至1538.5，9-1价差走强至-44.0。主流钢厂6月23日第四轮提降落地 后，主流焦化企业开启首轮提涨，但钢厂主张周五接受，幅度改为50/55元/吨，定价权仍在钢厂。吕梁 准一级冶金焦出厂价格报990元/吨，环比持平，对应厂库仓 ...

土地市场现在成了 "优等生" 和 "差等生" 的分水岭。数据显示，上半年，涉宅用地成交规模同比涨18.4%，出让金涨45%，楼面价涨22.3%，标志市场信心修 复，"量价齐升"凸显。上半年土地市场，整体算是在逐步止跌回升，不过依然呈现冷热不均现象：头部房企拿地策略纷纷都聚焦于核心城市，优质地块竞争 激烈、溢价率较高；但是多数三四线城市土地市场则相对平淡。 同时还有个新动向：熬了好几年的民营房企，最近开始重返土地市场了，上半年拿地百强里，民企占了快三成。这就像冬天里冒出的嫩芽，说明他们心里的 底气慢慢回来了。 我们再来看看新房和二手房市场方面，2025年上半年，百城二手房价格累计下跌3.60%，3月以来环比跌幅有所扩大，6月环比下跌0.75%。不过新房会相对 好一些，可能跟优质改善项目入市有关，在这种趋势带动下，上半年百城新房价格累计上涨1.16%。 6月8日新华社发了篇文，给当下楼市定了个性：随着各个层面陆续推出一揽子利好政策，我国房地产市场正在呈现积极变化。政策"组合拳"持续显效，房地 产市场保持基本稳定。虽然住房数据仍然偏弱，但有一些积极信号表明，最糟糕的时期可能已经过去。在经历了过去几年的调整后，中国房 ...

（原标题：和讯投顾郭利：A股以触底反弹为主，电力板块受关注） 7月6日，和讯投顾郭利称，我们来看今天的周末复盘。正式复盘前，先亮明我的观点：下周A股整体走 势以触底反弹为主，即整体看多，周一周二或现低点，周三周四可能见高点，压力位在3500点，支撑位 在3446点。板块方面，本周没有特别突出的板块，备选关注证券和电力。 先从上证日线图分析，目前位置仍在走日线级别的上涨，上周在走离开段，截至目前仍处该阶段。日线 这一笔上涨尚未结束，下周回调可视为找机会入场，第一目标位仍是3500点，第二目标位在3674点，回 调支撑位在前期3420点。 再看上证30分钟图，下周整体走势节奏方面，当前位置上证从低点上来已走三笔上涨，下周若回调，还 有一笔上涨机会。因此，下周建仓点即回调低点在周一周二，支撑位在3446点，极限位置在3420点，即 下周一周二以逢低建仓为主，周三周四大概会有高点，可逢高减仓。 从上证5分钟图看，上周五快速拉升后虽有回调，但3462点未破。所以下周一大概率先震荡冲高，之后 可能构建一个供应中枢，随后再回调。重点在于回调时能否完成构建，下周一下午可能出现进场机会， 支撑位在3462点，反弹压力位在350 ...

（原标题：和讯投顾郭利：大盘触底反弹，明天能否继续上涨？） 明天证券如果日线分型突破，今天高点，就是我们说的关K战法的进场点，三权上面证券这里仍然是构 建一个30分钟上面的二买，仍然是在构建一个30分的二买。看一下今天的主力资金动向，今天整体来说 流入流出都差不多，军工流入26个亿，光伏流入12个亿，流出比较多的证券流出22个亿，电池流出12个 亿。 今天上午我们在直播间说了有两个进场的方法，一个方法是用30分钟的第二个底分型。那么这个今天下 午我说1:00~1:30这个点是出来了的，那么明天开盘重点30分钟上面，明天开盘重点仍然是这一笔上涨 的构建，仍然是这一笔上涨构建。这一笔上涨构建的压力位在3400、3462点，压力位在3462点，明天回 调仍然是找机会为主。你要搞清楚一点是我不管你是在30分钟这个第二个底分线正常，还是等明天再回 调进场，抓的是后面第五笔的上涨的主升浪，这个是真正的目标位。再看5分钟上面今天日历的走势，5 分钟上面今天日历从左侧从左侧下来，这里走了一个共用中枢，这个位置从高点下来，现在是走到了第 六笔对吧？一笔、2笔、3笔、4笔、5笔、6笔。 所以明天回调，还有一次进场的机会，明天回调 ...

2025 年 06 月 30 日 联赢激光 (688518) ——光伏新产品发布，看好多业务布局带来的成长潜力 | 报告原因：强调原有的投资评级 | | --- | | 买入（维持） | 上 市 公 司 机械设备 | 市场数据： | 2025 年 06 月 27 日 | | --- | --- | | 收盘价（元） | 19.83 | | 一年内最高/最低（元） | 22.79/11.20 | | 市净率 | 2.1 | | 股息率%（分红/股价） | 0.76 | | 流通 A 股市值（百万元） | 6,768 | | 上证指数/深证成指 | 3,424.23/10,378.55 | | 注："股息率"以最近一年已公布分红计算 | | | 基础数据: | 2025 年 03 月 31 日 | | --- | --- | | 每股净资产（元） | 9.36 | | 资产负债率% | 56.11 | | 总股本/流通 A 股（百万） | 341/341 | | 流通 B 股/H 股（百万） | -/- | 一年内股价与大盘对比走势： 06-27 07-27 08-27 09-27 10-27 11-27 12- ...

从巅峰时接近70%市场份额，到如今不到40%，合资品牌要想在自主和新势力的围追堵截中破局，的确 不是易事。 但市场不会一成不变——尽管舆论的目光仍然被话题不断的新势力吸引，但5月份的销量数字揭示了一 个被忽视的现象。 从一汽-大众、上汽大众，到广汽丰田、一汽丰田，乃至最近几年跌进谷底的上汽通用、北京现代、悦 达起亚，5月份，这些合资品牌的销量纷纷实现了逆势向上。 稳住油车销量只是一个方面，新能源领域吸取教训、广泛学习后的广汽丰田铂智3X、东风日产N7、一 汽丰田bZ5等新车，也开始逐渐同时收获口碑和销量。 | 品牌 | 销量(万辆) = | 同比变化 | | --- | --- | --- | | 上汽大众 | 8.7 | 4.3% | | 汽-大众 (大众品牌) | 7.3 | 2.8% | | 一汽丰田 | 6.8 | 24% | | 广汽丰田 | 6.2 | 1.82% | | 上汽通用 | 4.7 | 22.42% | | 北京现代 | 1.69 | 5.6% | | 悦达起亚 | 2.21 | 15.7% | | | 注:数据来源于车企官方数据,及行业协会数据 | | 部分合资品牌2025年5月销量 ...

美银认为，在未来4-5年内，这一需求将被释放，并且相信，2024年末和2025年初关税噪音出现前的 1600万台低销量表明了潜在需求的强劲。 逆风或在2025年末消散 尽管目前宏观层面存在一些障碍，但美银预计这些障碍中的大多数将在2025年末/2026年初得到解决。 该行假设美国政府将与其他国家达成协议，这应能部分缓解关税带来的逆风。加上供应商和OEM厂商 为缓解关税成本所采取的行动，价格影响可能最多仅上升2-3%。 考虑到关税、潜在稀土短缺和宏观经济波动带来的待决干扰因素，美银下调了2025和2026年的美国汽车 销量估算，现预计2025/2026年美国销量为1625万台/1690万台(此前预计为1650万台/1740万台)。 美银最新估算2025/2026年北美产量为1575万台/1640万台(此前预计为1610万台/1700万台)。该行仍预计 销量和产量将在2028年分别达到约1800万台和约1750万台的峰值。 尽管市场和行业对北美汽车行业现状存在关税、稀土短缺和车辆可负担性方面的担忧，但美银对该领域 仍持更建设性的观点。美国销量已连续四年低于趋势水平，在该行看来，这已累积了大量待释放的需 求，美银估 ...

智通财经APP获悉，今年以来，美国美元指数几乎呈现"自由落体式"下跌，但一些技术信号显示，美元短 期内可能已经触底反弹，市场动能正悄然发生转变。 例如，上周美元指数虽创出新低，但其相对强弱指标(RSI)却从更高的低点回升。RSI是衡量市场动能的常 用技术指标。当前的情况被技术图表分析师称为"看涨背离"，即价格持续走低，而动能指标却在回升。这 种背离通常预示趋势将反转，价格有望随动能而上涨。 值得注意的是，这种"价格下跌 + RSI回升"的格局，去年9月也曾出现过，随后美元迎来一波强劲反弹。而 且，就像去年一样，这次RSI也在跌破超卖线(30以下)之后出现更高的高点和低点，表明市场卖压可能已经 过度释放。 此外，投资情绪也处于极度悲观状态。MarketWatch专栏作家Steve Goldstein指出，目前投资者对美元的看 空程度达到了20年来的极端水平，反向来看，这往往是反弹的前兆。 根据ICE美元指数(DXY)，该指数追踪美元相对于美国主要贸易伙伴货币的一篮子汇率，周二上涨0.6%。 仅仅三天前，该指数刚创下自2022年3月以来最低收盘价，年初至今累计下跌9.7%。 从表面看，今年美元的下行趋势似乎仍在持 ...

美、布两油触底反弹，现分别报70.74美元/桶和71.1美元/桶。 ...

Core Viewpoint - The domestic gasoline and diesel market in China is experiencing a rebound after three months of decline, driven by increased buying at low prices and low inventory levels, alongside a stable international crude oil market [1][8]. Group 1: Market Trends - Gasoline prices have been rising since May 20, with the average wholesale price reaching 7714 yuan/ton as of June 3, marking a near one-month high but still within the year's low price range [2]. - Diesel prices have also shown an upward trend, with the average wholesale price at 6802 yuan/ton, approaching previous highs, although there are risks of a pullback at elevated levels [2][4]. - The overall market sentiment is positive, with many sales units actively pushing prices higher, although purchasing activity from downstream sectors may be limited at high price levels [4][5]. Group 2: Supply and Demand Dynamics - The supply of diesel is tight in some regions, supported by low inventory levels, while gasoline demand has not seen substantial improvement despite some marginal recovery [4][6]. - The first batch of collective procurement prices for gasoline and diesel from Sinopec in Northeast China has increased, with gasoline prices rising by 50 yuan/ton and diesel by 80 yuan/ton compared to the previous period [5]. - The gasoline and diesel crack spreads have shown divergent trends, with gasoline experiencing a decline in consumption and a drop in crack spread, while diesel remains supported by low inventory levels [6][8]. Group 3: Future Outlook - The international crude oil market is expected to remain stable, but the upward momentum for gasoline and diesel prices may be limited due to weak demand and potential easing of tight supply conditions [8]. - Gasoline demand is anticipated to remain weak in June, with seasonal factors and competition from alternative energy sources impacting consumption [8]. - Diesel demand is also expected to decline, particularly with the onset of the rainy season in southern China and reduced agricultural demand in northern regions [8].