本报记者 向炎涛 东海之滨，浙江舟山群岛，西堠门公铁两用跨海大桥建设工作正在如火如荼地开展，滩涂间塔吊林立，重型吊装船臂如钢 龙探海，数十米高的桥墩拔地而起……这里浪急风大，有着"东海第一险"之称，曾被国际桥梁界公认为"建桥禁区"。 西堠门公铁两用跨海大桥的钢结构部分由中铁高新工业股份有限公司（以下简称"中铁工业"）旗下中铁宝桥（舟山）有限 公司（以下简称"中铁宝桥舟山公司"）承建。如今，在数字化、智能化和AI（人工智能）技术的加持下，桥梁建设已经成为中 国建造的一张名片，中国建造也实现了从追赶到领跑的跨越。 近日，《证券日报》记者走进了中铁工业位于浙江省舟山市、杭州市的多个生产基地和项目现场，实地感受大国重器背后 的工匠精神。 建造难度空前 据了解，2005年至2009年，我国桥梁建设者们在浪涌高达4米的恶劣环境中建成了西堠门大桥，结束了舟山市"孤悬海 上"的困境。当前在建的西堠门公铁两用跨海大桥是世界上跨度最大的公铁两用跨海大桥，建成后将打破舟山群岛不通铁路的 历史。 这座主跨1488米、宽68米的公铁合建大桥，创造了世界公铁两用桥梁跨度最大、主梁宽度最宽、桩基直径最大，在高铁跨 海桥梁中首次应用斜拉悬索 ...

近日，在中铁宝桥(舟山)有限公司，工程人员展示了应对"世界级"项目挑战的"秘密"。 走进西堠门公铁两用跨海大桥钢桥梁智能制造基地，智能焊接机器人列阵排布，机械臂精准舞动， 激光火花飞溅。 从板材智能下料切割、板单元智能焊接到节段智能总拼、钢箱梁智能涂装、钢护栏智能制造等，多 个生产环节都忙碌着工业机器人的身影。 这座大桥是世界上跨度最大的公铁两用大桥，是甬舟铁路全线关键性控制工程。连接宁波与舟山的 甬舟铁路，建成后将结束舟山市不通铁路的历史。 为了实现公铁两用，这座大桥还创造了另一个世界纪录——世界上最宽的跨海大桥。大桥为公铁平 层设计，中间通铁路，两侧通公路。其中，铁路为双线，公路为双向六车道。 这也给钢桥梁制造带来了极大挑战。"我们要把3万多吨的钢结构分解成138个智能模块，精度控制 在2毫米以内。"日前，中铁宝桥(舟山)有限公司总工程师吴江波受访时说。 吴江波介绍说，得益于智能设备100%的使用率，钢桥梁的生产效率提高了40%以上。不仅如此， 在智能制造的帮助下，钢结构的精度控制实现"游刃有余"。 焊接质量直接关系到桥梁的安全性和性能。观察钢桥梁板材焊接处，焊缝十分细腻，被工程师评 价"至少是一个资深的 ...