隧道博物馆的深邃，更在于它让那些"看不见"的奉献被"看见"。在"开路先锋"的旗帜旁，一份来自成昆 铁路沙马拉达隧道项目的慰问电，字迹模糊却传递着铁道兵在"修路禁区"用生命拓荒的忠诚与悲壮。这 份泛黄的纸张是家国情怀最朴素也最震撼的凭证。而在展柜的柔光下，静静陈列着另一套特殊的"铠 甲"：防弹衣与钢盔，它们是秦岭输水隧洞建设者为抵御致命岩爆风险的生命屏障，建设者们至今仍要 穿上这类特种防护装备，才能深入作业面。 站在大瑞铁路高黎贡山隧道立体沙盘前，19条断裂带的地质剖面和764米竖井的立体对比，诠释着"世界 最难铁路隧道"的攻坚传奇。针对代表性标杆工程，21处场景复现让观众身临其境。每一件展品都是一 个时空坐标，诠释着"逢山开路、遇水架桥"的行业精神。 博物馆的叙事并未止步于历史的回望。"隧创未来"5D影院将观众带入洲际海底隧道的神秘幽深，送上 星际太空廊道的浩瀚征途，这是隧道人"上天、入地、下海、登极"无畏探索精神的时空延展与浪漫表 达。以隧道元素和隧道人形象设计的"隧道侠"IP形象，将硬核工程转化为萌趣文创；还有盾构主题积 木、各式立体冰箱贴、"隧缘"主题茶具等文创，实现"把博物馆带回家"的深层文化浸润。 ...

1997年，我国建设西康铁路秦岭隧道，从国外采购了两台硬岩掘进机。这两台设备带来了让人惊叹的施 工安全性和挖掘效率，但问题也逐渐凸显：机器维修保养时，中方人员不能参加，维修进度完全取决于 外方…… 没有核心技术就没有话语权。于是，中国中铁成立了盾构机研发项目组，立志"造中国人自己的盾构"。 大学刚毕业的王杜娟成为项目组成员。 盾构机作为集机、电、液、气、传感于一体的大型自动化掘进设备，零部件多达1万多个，一个控制系 统就有2000多个控制点。"那时项目组没有技术，也没有人指导，一切都要从零开始。"王杜娟回忆道， 为了印证研发数据，她和同事们不断往返施工现场。"加班是工作常态，熬夜是家常便饭，咬咬牙就过 来了"。经过不懈努力，终于迎来了突破性成果。2008年4月，我国首台拥有自主知识产权的复合式土压 平衡盾构机"中国中铁1号"诞生了，填补了我国在复合盾构制造领域的空白。2009年2月，"中国中铁1 号"从天津地铁3号线项目始发，开启地下追光之旅，圆满完成国产盾构的首秀。 "人在事中不知道害怕，事后我们都惊讶自己的胆子竟然那么大，敢花这么多钱，去做风险这么大的事 情。"王杜娟说，在天津地铁3号线项目中，地面有历史 ...