当前，智能辅助驾驶技术已进入高速发展期，各家企业通过自研或合作方式推出差异化解决方案，推动功能普及与体验升级。 根据公开数据及企业信息，新京报贝壳财经记者对辅助驾驶行业的功能水平进行盘点。 在车企中，比亚迪、小鹏都是车企自研的代表，也属于第一梯队。举例来说，比亚迪全栈自研的高阶智能辅助系统名为"天神之眼"。小鹏、理想等车企也在 辅助驾驶功能上不断发力。 也有企业并不完全认同车企的自研模式。博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥就曾公开表示，未来中阶智能辅助驾驶将成为标配，主机厂每年投入数亿甚至 数十亿进行全栈自研，成本巨大且性价比不高，应交给供应链处理。 华为一直被列为智能辅助驾驶系统的第一梯队。华为智能汽车解决方案BU首席执行官靳玉志在2024年就表示，接下来有7家车企的10个品牌会采用乾崑解决 方案，包括长安深蓝、赛力斯问界等，预计采用华为智驾的汽车超50万辆。 | | | / U-+ \ | | | --- | --- | --- | --- | | | | 项目。 | | | 165 13 | 车企自研 | 理想汽车智能驾驶 | | | 全新一代双系统 | | 正式进入Al大模型 | | | 智能驾驶解决方 ...

智能化浪潮正席卷全球并深刻重塑交通领域。芯片、激光雷达、AI算法、车路协同等相关技术快速迭代，无人驾驶出租车、无人配送等场景逐步落地，推 动智能辅助驾驶商业化进入关键期。 2025年的智能辅助驾驶赛道，不再只是参数的较量，更是一场竞速与暗战——当车企市值榜单形成断层式分层，当全栈自研派与开放合作阵营争论不休，当 激光雷达价格腰斩，当国产芯片加速替代，人人都想"挤上列车"，谁才能留下？ 新京报贝壳财经记者初步梳理，目前国内涉及智能辅助驾驶业务的上市公司至少300家，涵盖A股、港股、美股市场。综合数据与研报显示，中国在智能辅 助驾驶领域的公司总量已有上千家。 基于此，根据公开数据及企业信息，新京报贝壳财经记者对辅助驾驶行业的功能水平、上市企业市值、合作客户数量等进行盘点。A股涉及智能辅助驾驶的 上市公司里，市值最高、新能源车销量最高的企业是万亿龙头比亚迪，位列智能辅助驾驶功能第一梯队的是华为、比亚迪、小鹏等，合作车企客户数量则是 Momenta领先。 市值、生态、产业链的竞争背后，是我国螺旋式上升发展的智能辅助驾驶行业的立体图景。 市值比拼：万亿龙头与追赶者 据新京报贝壳财经记者不完全梳理，如今在A股上市的"智能 ...