从左上开始按顺时针 方向依次是：丰田汽车社长佐藤恒治、丰田的氢能卡车、日野汽车社长小木曽聪 日野汽车目前是丰田的子公司，与三菱扶桑统合后，与丰田的关系将变弱。但丰田仍对于和 戴姆勒卡车（三菱扶桑的母公司）的合作表现出积极意愿。丰田正在为普及氢能而推进打造 阵营…… 由于日野汽车与三菱扶桑卡客车已进入经营统合的最终协调阶段，它们各自的母公司丰田与德国戴姆勒 卡车的合作也将全面启动。除了商用车业务的支援外，双方还将在氢能领域开展合作。由于需要应对反 垄断法方面的规定，日野汽车预计将不再是丰田的权益法适用公司，丰田选择优先从合作中获得实际利 益。 "戴姆勒卡车让人感受到他们绝对要实现利用氢能的强烈愿望。关于合作会采用什么形式，包括日野汽 车和三菱扶桑的相关事宜在内，我们正在展开讨论"。丰田的一位高管2月中旬如此表示。当时，两家公 司的经营统合无限期推迟，但丰田仍对于和戴姆勒卡车的合作表现出积极意愿。 日野汽车与三菱扶桑卡客车进行经营统合的消息于2023年5月公布，包括丰田和戴姆勒卡车在内，计划 构建4方合作框架。原来的目标是在2024年内完成经营统合，但由于日野汽车的发动机认证造假以及应 对反垄断法的问题，计划被推 ...

"宁波膜智信息科技有限公司"为势银（TrendBank）唯一工商注册实体及收款账户 势银研究： 势银产业研究服务 势银数据： 势银数据产品服务 势银咨询： 势银咨询顾问服务 添加文末微信，加 绿氢 群 燃料电池车（FCV）作为氢能应用的核心场景之一，近年来备受关注。尽管政策支持和技术进步为其 发展奠定了基础，但市场爆发仍需突破氢源价格、经济性及基础设施三大瓶颈。 市场现状与瓶颈：潜力巨大但短期承压 01 市场增速波动，政策驱动为主 2025年作为"十四五"补贴收官年，企业战略相对保守，对延续政策持观望态度，燃料电池车销量预计 全年不超过7000辆，较往年将有所下滑。2025年一季度仅上牌1145辆，且其中480辆为2024年底成都揭 榜挂帅项目，今年目前实际产销不到700辆，暴露出经济性不足、基础设施滞后等问题。目前，中国 FCV保有量约2.8万辆，但商用车占主导（如公交车、物流车），乘用车推广缓慢。 02 核心瓶颈尚未突破 突破路径：三大关键问题的解决方向 01 氢源价格下降：绿氢规模化与成本优化 多地负电价现象为电解水制氢提供成本优化窗口。例如，德国通过可再生能源过剩电力制氢已实现部 分绿氢平价。中国若推 ...