张永伟认为，中国汽车供应链如何更有效地参与全球化发展成为新焦点。过去以输入为主的模式正在转 变，中国供应链企业走向国际化既是自身发展需要，同时顺应了欧美等传统汽车强国希望对接中国电动 化、智能化供应链以实现技术升级的需求。 但国际化发展面临挑战，单纯贸易出海空间收窄，将产能转移至海外进行本土化生产，则面临配套、招 工等风险。一些企业探索出创新模式，例如将核心工艺和控制留在中国本土的"大脑工厂"，海外则设立 末端的以自动化生产为主的"手脚工厂"，降低海外工厂对高级技工的依赖，通过数字化远程控制实现高 效管理。 尤其值得关注的是，汽车供应链正在加速跨界，并助力新赛道产业化。 机器人、低空经济、无人船舶等新兴领域所需的大量零部件，可与汽车供应链共享。汽车供应链正加速 向这些领域跨界延伸。例如，汽车动力电池企业可供应船舶或机器人电池；汽车的感知器件（激光雷 达、摄像头）和控制芯片可无缝应用于具身智能机器人。 "中国在全球汽车供应链中的作用将更加突出。"张永伟表示，中国企业在技术与产业发展上已建立起先 行优势，在关键零部件领域，已成为全球增量汽车供应链的中心。在未来产业赛道上，中国汽车供应链 将扮演愈发重要的角色。全球 ...