伴随着中国新能源汽车的崛起，中国汽车供应链在全球汽车产业中的作用更加突出。与此同时，传统的 汽车供应链边界也在发生显著变化，如何提高汽车供应链安全和稳定性，成为行业关注焦点。 近日，在智能新能源汽车供应链创新暨淮南深度融链发展大会上，车百会理事长张永伟系统分析了当前 全球汽车供应链呈现的多个显著变化。 张永伟表示，目前我国在全球汽车供应链中作用突出，"走出去"已成为企业的普遍共识。 公开数据显示，中国动力电池在全球的装机份额已经接近70%，连续多年处于领先地位。同时，伴随着 汽车智能化的趋势，中国汽车零部件企业的优势也逐渐显现。 "按照规划，'十五五'末，中国汽车企业生产的汽车预计达到4000万辆，其中，国内销售大概2800万 辆，其余1200万辆甚至更多的汽车将在海外生产或者销售。更重要的是，中国汽车零部件对海外车企的 供应量会越来越高。"张永伟认为，在这种趋势下，动力电池、芯片、软件将成为未来汽车供应链的竞 争焦点。 以电池产业为例，目前我国已建立了自主可控的动力电池供应链，但上游资源，包括锂、钴、镍等均集 中在一两个国家。同时，技术的变化对电池供应链的影响也比较大。近期，广汽集团全固态电池中试产 线已正 ...

张永伟认为，中国汽车供应链如何更有效地参与全球化发展成为新焦点。过去以输入为主的模式正在转 变，中国供应链企业走向国际化既是自身发展需要，同时顺应了欧美等传统汽车强国希望对接中国电动 化、智能化供应链以实现技术升级的需求。 但国际化发展面临挑战，单纯贸易出海空间收窄，将产能转移至海外进行本土化生产，则面临配套、招 工等风险。一些企业探索出创新模式，例如将核心工艺和控制留在中国本土的"大脑工厂"，海外则设立 末端的以自动化生产为主的"手脚工厂"，降低海外工厂对高级技工的依赖，通过数字化远程控制实现高 效管理。 尤其值得关注的是，汽车供应链正在加速跨界，并助力新赛道产业化。 机器人、低空经济、无人船舶等新兴领域所需的大量零部件，可与汽车供应链共享。汽车供应链正加速 向这些领域跨界延伸。例如，汽车动力电池企业可供应船舶或机器人电池；汽车的感知器件（激光雷 达、摄像头）和控制芯片可无缝应用于具身智能机器人。 "中国在全球汽车供应链中的作用将更加突出。"张永伟表示，中国企业在技术与产业发展上已建立起先 行优势，在关键零部件领域，已成为全球增量汽车供应链的中心。在未来产业赛道上，中国汽车供应链 将扮演愈发重要的角色。全球 ...