多款车型推动销量持续高增，D 平台实现产品矩阵向上突破。3Q25营收同环比+97%/+37%至194.5 亿 元，营收保持高速增长，主要系：1）3Q25 公司销量为17.4 万台，同环比+102%/+30%，具体来看，C 系列与B 系列销量分别环比+26%/+87%至9.8 万台/6.1 万台。10 月公司月销首度突破7 万台大关，持续 证明其产品具备持续领先优势。2）T 系列小车销量占比下降，推动单车收入环比+5.4%至11.2 万元。往 前看，随着D19 大六座车型陆续推出，产品矩阵不断完善，我们预计公司有望进一步打开增长空间。 毛利率持续改善，现金流表现优化。3Q25 毛利率为14.5%，同环比分别+6.4/+0.9ppt，改善主要受益于 规模效应、成本管控及产品结构优化。期间费用管控规模效应显现，销管研费用率合计同环比分 别-1.2ppt/-1.8ppt 至14.3%，展现公司精益化管理优势。随着公司连续两个季度盈利转正，我们认为公司 已逐步具备自我造血能力，3Q25经营性现金流达到48.8 亿元，现金流表现持续优化。 全球化战略协同推进，产能与渠道布局持续深化。公司新车周期强劲，运动轿跑零跑Lafa ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 低毛利下，极致降本。 文丨司雯雯 编辑丨冒诗阳 宋玮 新势力创业者中，零跑汽车朱江明也许才是最 " 疯狂 " 的那个。 况且，对手规模远超零跑。2023 年，比亚迪销量 302 万辆，是零跑的 21 倍。 差距悬殊，更常见的做法是打差异化。李斌、李想、何小鹏的共同判断是，先避开大众价位，理想 强调产品、蔚来看重服务、小鹏主打技术领先，这些都是传统车企不足的地方。 一位也在 10 万元造车的汽车人士一开始就判断，规模优势下，和比亚迪拼成本，"没有任何可能 赢，你便宜它更便宜"。 新势力中，只有朱江明这么选。 他认为有得打，"我们的成本控制不比比亚迪差"。比亚迪降价，那就跟牌，"我们今年不就在跟 吗？" 再降呢？"那就看看它能不能把别人打掉"。他不回避正面竞争。 比亚迪的成本优势，主要来自高度垂直整合的供应链。2023 年，瑞银证券拆解了一辆比亚迪海豹， 发现约 75% 的零部件都是自制。 朱江明认可比亚迪整体的成本控制，但觉得建太多产能，风险也随之增加。"它为什么要降价？它现 在的 ...