21世纪经济报道记者 郑植文 合肥报道 两天前，蔚来第100万辆量产车下线，历时91个月零10天。跨入"百万俱乐部"的新势力还有鸿蒙智行、 理想、零跑、小鹏，蔚来是第五家。 成立11年，蔚来并不是跑得最快的那个，却是被质疑能否活下去最多的。"我们还在牌桌上，但肯定不 在领先的位置，但我们跑出了自己的节奏，接下来会越跑越快。"1月6日，蔚来汽车创始人、董事长、 CEO李斌在2026年首次对外沟通会上向《21汽车·一见Auto》在内的媒体坦言。 2025年，蔚来熬过了第二个产品周期的低谷，全年交付32.6万辆，同比增长约47%。刚刚结束的12月， 蔚来交付突破4.8万辆，创历史新高。 即便如此，蔚来四季度究竟能否盈利的灵魂问题也呼之欲出，"我还是有信心的。"李斌算了一笔账：三 季度Non-GAAP亏损27亿元，而四季度仅毛利率超20%的全新ES8就多交付超4万辆，这将直接带来几十 亿的毛利增长，"毛利额减去费用，账是清晰的。" 2025年下半年蔚来的强势增长曲线被李斌定义为"第三发展阶段"的开启： 但在李斌看来，这份成绩单在年销超3400万辆的中国市场里，仍然"啥都不是"。"我们在汽车主赛道 上，还是一家小的公司 ...

Core Insights - NIO has achieved significant growth, delivering 326,000 vehicles in 2025, a year-on-year increase of approximately 47% [1][6] - The company is optimistic about achieving profitability in Q4 2025, driven by the delivery of the new ES8 model, which has a gross margin exceeding 20% [1][8] - NIO emphasizes a focus on quality growth rather than setting specific sales targets for 2026, aiming for a 40%-50% growth rate [4][10] Group 1: Company Performance - NIO's first million vehicles were produced in 91 months, making it the fifth company to join the "million club" in the electric vehicle sector [2] - The company has launched three brands, covering a price range from 100,000 to 800,000 RMB, enhancing its market reach [3][7] - NIO's technology cost reduction strategies, including self-developed chips, have led to improved gross margins [3][7] Group 2: Strategic Focus - In 2026, NIO plans to concentrate on vehicle sales and service quality, avoiding single annual sales targets [4][11] - The company aims to enhance efficiency and expand its presence in lower-tier markets through the "SKY" integrated store model [4][12] - NIO is committed to building at least 1,000 battery swap stations, leveraging partnerships to expand its network [4][18] Group 3: Market Position and Future Outlook - NIO's CEO believes that the Chinese automotive market can support at least ten major brands, with a projected annual sales volume of 35 million vehicles [5][27] - The company is focused on maintaining a competitive edge through continuous innovation and operational efficiency [5][23] - NIO's long-term strategy includes a commitment to battery swapping technology, which addresses the issue of battery lifespan and vehicle longevity [4][28]

"蔚来还活着，活着就有机会"。 1月6日，被屡次质疑"还能够活多久"后，蔚来正式迎来了第100万辆量产车的交付，正式加入车企百万 俱乐部。 蔚来董事长李斌在现场发出了上述感慨。 而在造车新势力的阵营中，这一刻或许比此前任何一家车企的百万庆典都更具分量。 不同于增程模式的"曲线救国"，也不同于内卷的以价换量，蔚来是用"高端纯电+换电模式"这一hard模 式跑通了商业闭环。李斌坦言，"自从做了蔚来，感觉进入到了一个无尽的游戏，泥泞路上的马拉松， 确实很辛苦"。好在蔚来在行业一轮轮洗牌中，依旧跟上了大部队。 正如蔚来联合创始人秦力洪所言，汽车行业的100万辆，对一个公司的成长来说是一个重要的里程碑， 也是一个是否能够长期存活的重要观察指标，意味着蔚来真正进入决赛圈。对于经历过"命悬一线"的蔚 来而言，这也是对"长期主义"的奖励。 过去几年，蔚来曾无数次被舆论问及"还能活多久"，而站在百万辆的节点回望，蔚来之所以能活下来并 迎来增长，核心在于做对了两件极难的事：敢于在底层技术上进行"死磕式"投入，以及在基建服务上坚 持"笨功夫"。 李斌透露，蔚来累计在研发上投入了超过650亿人民币，这种投入深入到了最底层的硬骨头。甚 ...

1月6日，蔚来（09866.HK/NIO.US）第100万台量产车下线。蔚来创始人、董事长、CEO李斌宣布，蔚来正迈入以高质量增长为核心目标的第三发展阶 段。 下线仪式后，李斌与蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受了红星资本局等媒体的群访，复盘2025年的经营情况，并介绍了公司2026年的战略与目标。 保持创业心态 争取未来每年销量增长40%-50% 从公司成立到第100万台量产车下线，蔚来用了11年，后半程的50万台耗时17个月。对于下一个100万台，李斌提出争取能早一点，"看看 能不能用十七八个月完成"。 对于2025年的销量情况，李斌表示："虽然和年初的目标有一些差距，但是总的来说还是实现了战略性目标。" 李斌称，2025年下半年开始，蔚来进入第三个发展阶段。第一阶段是从公司成立到2021年，销量增速基本保持在100%；第二阶段是从 2022年到2025年上半年，发展不达预期，销量增速在30%-40%；2025年下半年销量增速，超过全年47%的销量增速。 对于2026年，李斌表示"不会给到单年的具体目标"。不过蔚来希望在第三个增长周期，实现每年增长40%-50%。如果按照年增速40%计 算，蔚来2035年的销 ...

摘要： 2026年的新看点：拓展下沉渠道，比大更大的ES9 "自从做了蔚来，感觉就到了一个无尽的游戏，泥泞路上的马拉松，确实很辛苦，为什么？因为责任巨 大。我们如果不把公司做好，我们这100万个用户的车谁去管呢。"1月6日，在蔚来第100万台车下线于 合肥新桥工厂的媒体沟通现场，创始人、董事长兼CEO李斌颇为感慨地对我们表示。对于今天年销约 3400万辆的中国汽车大盘来说，蔚来只不过刚迈过1%的市场份额门槛，"啥也不是"。 从2024年5月的50万辆到如今的100万辆，蔚来用了约一年半时间。站在新起点，李斌与联合创始人、总 裁秦力洪，都表达不敢松懈，看向明年，依旧是一幅在激烈竞争中"结硬寨，打呆仗"的路线。 但李斌也反复强调，"不要焦虑、不要焦虑、不要焦虑，我觉得最后中国新能源车企业能剩下10家"，这 是李斌和别人想的不一样的地方。 一直在打逆风局 回看2025年，李斌坦言"离预期差一点"，但依旧认为公司实现了战略目标，并自2025年下半年起，"从 发展的谷底进入到了第三个阶段"。他将蔚来发展划分为三个周期：2018-2021年的高速增长期；2022年 至2025年上半年的"发展不达预期"但仍有增长的调整期； ...

李斌表示有信心实现四季度盈利； 5566 车型的毛利率也有所提升， 四季度开始 (具体财务信息以正式公告为准)。 Part 1 复盘2025 - 爆款从何而来？ 总结就是技术创新得到了市场认同； 去年三款爆款车型并没有以价换量； 提升安全性能体验并通过技术降本； 乐道品牌的平均车价也是 20 多万， 2025年下半年平均单价是上升的。 - Q4盈利目标 ———————— Part 2 百万量产 - 达成100万台蔚来做对了什么？ 李斌表示，首先是我们还活着， 这一百万台在行业中不算什么， 这里补充还到蔚来坚持做纯电， 而且这100万台车是高端纯电， 并坚持可充可换可升级不动摇， 坚持从用户利益出发下笨功夫， 最主要的还是坚持做技术研发， 接下来几年会更踏实脚踏实地， 提升效率是长期主义的一部分。 - 100万在区域产业 蔚来的每一辆车都是安徽造； 蔚来对安徽地方表示了感谢； 安徽让蔚来敢想后还能有为； 安徽地区的物流成本也更低， 江浙沪的车辆一天就能运到； 汽车研发团队人才密度很高； 供应商投资也不需要做动员； ———— ———— - 100万台以后 蔚来目前依旧还是创业公司； 同时也进入到第三发展阶段； 汽 ...

周四，新能源车中概股盘前普涨，蔚来(NIO.US)、小鹏汽车(XPEV.US)涨逾3%，理想汽车(LI.US)涨逾 1%。财报显示，蔚来三季度整车毛利率已达 14.7%，并有望在四季度进一步提升至 18% 左右。蔚来 CFO曲玉透露：三季度，ES6 和 EC6 的毛利率均已达到或超过 25%；ET5、ET5T 和乐道 L90 的毛利率 在 15%-20% 之间；三代 ES8 的毛利率也达到 20%。 展望明年，蔚来有着极为明确的产品规划，明年蔚来将会推出三款大车，其中包括ES9、ES7、乐道 L80，将纯电大三排市场彻底打透，并延续蔚来产品领先的优势能力持续提升高毛利产品占比，在李斌 的预计中，2026年蔚来的综合毛利率有希望达到20%。 ...

Core Viewpoint - Chinese electric vehicle stocks experienced a pre-market surge, with NIO, Xpeng Motors, and Li Auto showing significant gains, indicating positive market sentiment towards the sector [1] Financial Performance - NIO reported a gross margin of 14.7% for Q3, with expectations to increase to around 18% in Q4 [1] - The gross margins for NIO's ES6 and EC6 models reached or exceeded 25%, while the ET5, ET5T, and Ladao L90 models had margins between 15% and 20% [1] - The third-generation ES8 model achieved a gross margin of 20% [1] Future Outlook - NIO has a clear product roadmap for next year, planning to launch three large vehicles, including the ES9, ES7, and Ladao L80, targeting the pure electric large three-row market [1] - The company aims to enhance its product mix by increasing the proportion of high-margin products, with a projected overall gross margin of 20% by 2026 according to CEO Li Bin [1]

Core Viewpoint - NIO's Q3 financial report shows a significant reduction in net losses and a positive cash flow, indicating a potential turnaround for the company as it aims for profitability in Q4 and a gross margin target of 20% by 2026 [2][4][17]. Financial Performance - In Q3, NIO reported a net loss of 34.8 billion yuan, a year-on-year decrease of approximately 30%, and an adjusted net loss of 27.4 billion yuan, improving by 33.7% quarter-on-quarter [2][3]. - Cash reserves reached 36.65 billion yuan, up from 26 billion yuan at the beginning of the year [3][4]. - The gross margin for vehicles in Q3 was 14.7%, with expectations to rise to around 18% in Q4 [4]. Product Strategy - NIO plans to launch three new large vehicles next year, including ES9, ES7, and L80, aiming to penetrate the pure electric large three-row market [4][9]. - The company emphasizes high-margin models, with ES6 and EC6 achieving gross margins of over 25% [4]. Market Challenges - The recent reduction in vehicle purchase subsidies has led to a significant drop in new orders in November, indicating a shift in consumer behavior towards a wait-and-see approach [5][6]. - NIO's strategy focuses on maintaining stable prices and delivering high-margin models to mitigate the impact of subsidy changes [6]. Operational Efficiency - NIO has shifted its focus from merely increasing sales volume to enhancing operational quality and efficiency, with a new emphasis on high ROI projects [7][8]. - The company has implemented a transparent supply chain and CBU mechanism, ensuring accountability across departments and improving overall operational efficiency [15][16]. Future Outlook - NIO's leadership expresses confidence in achieving full-year profitability, primarily driven by high-margin orders from the ES8 model [8][17]. - The company is committed to a long-term vision of focusing on electric vehicles, with plans to enhance its product line while maintaining a strong market presence [12][13].

以下文章来源于一见Auto ，作者郑植文 一见Auto . 汽车竞争中的野心、方法论与新秩序。21世纪经济报道旗下汽车报道品牌。 记者丨郑植文 编辑丨吴晓宇 当AI潮流涌现，很多车企不再满足于只做一家汽车公司的野心。 特斯拉CEO马斯克在三季度财报电话会上鲜少谈论汽车，而是大谈特谈AI、Robotaxi和人形 机器人，似乎All in AI才是特斯拉的终极目标。一些新势力也追随特斯拉的脚步，有的发布机 器人，有的发布智能眼镜，谁都不想错失AI机会。 但蔚来CEO李斌是个例外。 11月26日，在蔚来三季度财报发布次日，《21汽车·一见Auto》在上海漕河泾蔚来总部参加了 一场小型闭门沟通会。在会上，李斌谈了11次算账、8次卖车、7次ROI。 更深层次的改变是经营意识。过去，蔚来以"用户服务不计成本"著称，如今，则通过CBU （基本经营单元）机制，将每个业务单元都变成了独立的"小公司"。 李斌举例，现在，公司内部的研发立项从"几个亿的大项目"变成了"几万、几十万的小项目"； 一线销售团队不仅要看交付量，还要看"给公司挣了多少钱"；即使是品牌部门投资青藏高原 换电站，也要核算ROI。 广州车展前的彩排环节有同事告诉 ...