李斌表示有信心实现四季度盈利； 5566 车型的毛利率也有所提升， 四季度开始 (具体财务信息以正式公告为准)。 Part 1 复盘2025 - 爆款从何而来？ 总结就是技术创新得到了市场认同； 去年三款爆款车型并没有以价换量； 提升安全性能体验并通过技术降本； 乐道品牌的平均车价也是 20 多万， 2025年下半年平均单价是上升的。 - Q4盈利目标 ———————— Part 2 百万量产 - 达成100万台蔚来做对了什么？ 李斌表示，首先是我们还活着， 这一百万台在行业中不算什么， 这里补充还到蔚来坚持做纯电， 而且这100万台车是高端纯电， 并坚持可充可换可升级不动摇， 坚持从用户利益出发下笨功夫， 最主要的还是坚持做技术研发， 接下来几年会更踏实脚踏实地， 提升效率是长期主义的一部分。 - 100万在区域产业 蔚来的每一辆车都是安徽造； 蔚来对安徽地方表示了感谢； 安徽让蔚来敢想后还能有为； 安徽地区的物流成本也更低， 江浙沪的车辆一天就能运到； 汽车研发团队人才密度很高； 供应商投资也不需要做动员； ———— ———— - 100万台以后 蔚来目前依旧还是创业公司； 同时也进入到第三发展阶段； 汽 ...

2025 年，在自动驾驶依旧在持续演进的大框架下，中国智能驾驶行业迎来了一个前所未有的算力变 局。 这一变局产生的关键背景是，从软件算法的角度，在整个行业完成面向「端到端」的技术范式演变之 后，各个重要玩家在 2025 年又陷入到一个明显的软件算法路线纷争中。但是，到目前为止，至少在中 国市场，无论是 VLA，还是世界模型，都还无法彻底证明其在最终用户体验层面的碾压性优势。 但更重要的变局支点，在于高阶智驾商业落地层面的分化。 比如，以城市 NOA 为核心产品的高阶智驾，在不同的价格带中呈现出 K 字型的分化，智驾平权和高端 向上这两条截然不同的车型价值线，都在市场竞争的裹挟下混杂其中。这带来了整个行业在高阶智驾的 车端算力落地维度上，不可避免地走向碎片化。 值得一提的是，基于智能驾驶技术的持续演变，也有玩家已经从 L2 出发面向归属于 L4 体系的 Robotaxi 布局——在这种情况下，云端算力加持的作用越来越明显。 当然，在上述一系列看似混沌的变化背后，也存在着一个相对清晰的底层逻辑：算力越来越成为智能驾 驶发展的核心要素。 实际上，如果从技术演变、商业落地和产业分化的多个维度综合观察，我们可以从混沌的 ...