在欧洲汽车行业施压之下，当地时间12月16日，欧盟委员会正式宣布，撤回原计划2035年起全面禁 售燃油新车的政策。不过，欧盟并未放松对汽车行业减排的要求，而是不再"一刀切"，出台了一项更具 灵活性的减排方案。根据新提案，车企需在2035年前将新车平均二氧化碳排放量较2021年基准值削减 90%，而不是此前要求的100%。这一重大政策转向，被外界视为长期引领全球气候治理的欧盟，在产 业保护与环保目标间做出的重大妥协。 电动汽车普及速度远未达预期，是欧盟此次政策调整的重要现实基础。包括大众集团、Stellantis等 在内的欧洲车企，以及欧洲汽车制造商协会（ACEA）一再游说各国政府以及欧盟，称电动汽车需求疲 软，希望能够放宽目标，并降低对未达标企业的罚款。 另外，欧洲车企在与特斯拉及中国车企的竞争中陷入被动，即便欧盟对中国产纯电动车加征关税， 也难以缓解本土车企的竞争压力，为避免本土车企市场份额被进一步蚕食，政策调整成为必然选 择。"保留内燃机汽车市场，同时通过其他手段来抵消排放，是务实的做法，也符合市场状况。"德国最 大汽车制造商大众集团表示。 德国正是此次政策调整的关键推手，德国总理默茨多次公开批评欧盟坚持 ...

新华社布鲁塞尔12月16日电（记者张兆卿 丁英华）欧盟委员会16日发布汽车产业一揽子方案，提议放 宽2035年"禁售燃油车"相关要求，将2035年新车"零排放"目标调整为"减排90%"。这将为插电式混合动 力汽车、增程式汽车、轻度混合动力汽车以及内燃机车辆销售留出空间。（完） ...