2025年12月16日，欧盟委员会公布"汽车行业一揽子计划"，对原定于2035年实施的"燃油车禁售令"进行 调整。计划将此前要求新车届时实现完全零排放的目标，改为较2021年水平减少90%的碳排放。这意味 着，在2035年后，部分非纯电动车型仍可在欧盟市场销售，此举标志着欧盟此前制定的绿色交通转型路 线出现实质性修正。 汽车行业内部对欧委会的提案总体上呈现出复杂且分歧显著的态度。部分欧洲主流车企对方案表示支 持，认为放宽单一技术路线有助于企业应对市场现实压力。德国大众汽车表示，该提案"在经济上是合 理的"，符合当前市场的实际情况，并且认可在减排目标下继续保留内燃机相关技术的可能性。宝马方 面则称欧盟此举意味着承认了内燃机技术在可预见未来的可行性，是政策调整的重要一步。梅赛德斯— 奔驰也认为，这一方向有助于落实技术中立原则，并为整个行业提供更大的灵活性。 然而，也有部分汽车制造商和行业协会对提案提出了批评。沃尔沃已为电动化转型投入巨资，认为任何 禁令逆转都将是"背叛"。该公司首席商务官埃里克·塞弗林森日前表示，任何政策逆转都将削弱对未来 法规的信心，其公司已"准备好"推出电动替代品。斯特兰蒂斯集团认为，方案未能 ...

欧盟委员会在官方文案中指出，该计划制定了一个雄心勃勃而又务实的政策框架，以确保到2050年实现 碳中和及战略独立，同时赋予制造商更大的灵活性。 欧盟可持续交通和旅游事务专员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯表示，"欧洲汽车工业是欧盟经济的基石， 贡献了欧盟7%的国内生产总值（GDP），并提供了近1400万个就业岗位。通过'汽车行业一揽子计划'， 提高乘用车和货车二氧化碳排放标准的灵活性以及建立技术中立的框架，增强了该行业的竞争力。我们 还创造了对更清洁的商用车和货车的需求，从而强化了欧盟的制造业和供应链"。 欧盟委员会执行副主席东布罗夫斯基斯表示，"欧洲汽车行业正处于十字路口。我们必须立即采取行 动，确保它不仅是欧洲工业遗产的一部分，更是欧洲工业未来不可或缺的一部分。《汽车行业综合法 案》中包含的各项简化举措是重要的第一步。我们坚持既定方针，继续积极参与，为汽车行业蓬勃发展 提供所需的简明、清晰、支持性和可预测的规则"。 尽管欧盟委员会力图体现政策务实性，但这一调整举措迅速引发欧盟内部及国际社会的广泛议论和激烈 争议。 2025年12月16日，欧盟委员会公布"汽车行业一揽子计划"，对原定于2035年实施的"燃油车禁售 ...

据新华社电 欧盟委员会16日发布汽车产业一揽子方案，提议放宽2035年"禁售燃油车"相关要求。 欧盟先前决定，自2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。而最新方案将2035年新 车"零排放"目标调整为较2021年"减排90%"，其余10%的减排缺口则可通过使用欧盟制造的低碳钢，或 使用电子燃料和生物燃料来补偿。 欧盟委员会表示，新方案在继续鼓励电动化与氢能路径的同时，也将为插电式混合动力汽车、增程式电 动汽车、轻度混合动力汽车以及内燃机车辆在2035年后的销售留出空间。 新方案还提出下调小型客货车2030年减排目标：由较2021年减排50%下调至减排40%。此外，若小型经 济型电动汽车在欧盟制造，汽车制造商可在二氧化碳目标核算中获得额外积分。 相关提案仍需欧洲议会和欧盟理事会审议。 欧盟此次政策调整是在德国、意大利以及欧洲汽车行业持续施压下作出的。电动汽车行业人士警告说， 放松减排目标可能削弱投资，使欧洲在电动化转型中进一步落后。 ...

新华社布鲁塞尔12月16日电（记者张兆卿 丁英华）欧盟委员会16日发布汽车产业一揽子方案，提议放 宽2035年"禁售燃油车"相关要求，将2035年新车"零排放"目标调整为"减排90%"。这将为插电式混合动 力汽车、增程式汽车、轻度混合动力汽车以及内燃机车辆销售留出空间。（完） ...