如今，国家工信部公示的《要求》强制性国家标准为我们指明了方向。这一标准的出台，将填补隐藏式 车门把手等规范的空白。同时，我们也应该看到，国内汽车设计在追求创新的过程中，确实存在一些忽 视实用性和安全性的问题。因此，笔者呼吁国内车企在追求创新的同时，更要注重安全性。 在全球汽车产业变革的战略机遇期，国内车企当以《要求》的制修订为契机，将安全基因注入工业设计 的底层逻辑。这不仅是对消费端生命权的敬畏守护，更是对产业文明的本质回归。汽车工业的终极竞争 力，从来不是流量逻辑下的视觉奇观竞赛，而是以技术理性筑牢安全屏障的系统能力。 未来的汽车市场竞争，必将是安全标准体系的角力场。唯有将安全理念上升为产业文明的共同信仰，让 每一处设计细节都成为安全哲学的具象表达，在全球产业链的价值高地树立起"中国安全"的坐标。这种 从"产品优势"到"标准输出"的质变，不仅是产业竞争力的跃迁，更是一个制造大国向产业强国进阶的底 气。 百余年来，汽车设计经历了无数次的变革与创新。每一次变革都伴随着新的挑战与机遇，也伴随着 一次次血淋淋的教训。从最初的马车式外观到流线型设计的兴起，从手动挡到自动挡的普及，再到如今 的智能化、网联化趋势……汽车 ...

不知道有多少狐友跟狐妹一样，打个车都能社死。 站在车外，一脸懵逼地盯着车门：这门是按的？拉的？碰一下会不会报警？ 司机在车里急得不行："往里伸！再按！用力按！往上一抠！" 尤其是现在的电车，一个门把手能整出 N 种交互方式。 有网友吐槽：买车回家，前一天研究半天，第二天直接被它夹了一次，真·反人类设计。 有时候真的觉得，这些隐藏式车门把手就光想着怎么装得更高端、科技感爆棚，全是花里胡哨的"视觉系"，没一个是真正为用户考虑的。 好在最近，工信部终于出手了！工信部发布公告，公开征求《汽车车门把手安全技术要求》的意见，重点就盯上了隐藏式车门把手这一"科技累赘"。 | 不光要明确电动车门外把手会不会夹手，还要搞清楚这种隐藏式设计在应急情况下怎么开，有没有清晰标志，强度靠不靠谱，甚至连动态试验都要安排 | 上。 | | --- | --- | | 一句话总结就是："未来门把手不能再只图花哨，安全、实用必须摆第一。" | | | 5 月 9 日，话题#工信部发文整顿隐藏式车门把手#冲上微博热搜，引发网友热议。 | | | 狐妹也发现，原来大家早就对这些车门把手"心生怨念"了。 | | | 看评论，才发现许多人都有过和狐妹 ...

| 的 | | --- | | 首页 | | 组织机构 | | 新闻发布 | | 政务公开 | | 政务服务 | | 互动交流 | 一汽-大众捷达品牌公关总监侯春昭接受《中国经营报》记者采访时指出："隐藏式门把手设计的初衷是好的，可以降低风阻、造型美观、科技感强，但在用 户的实际体验中，有些场景会降低用户体验感。目前市场上的隐藏式门把手分为：全隐藏弹出式、半隐藏式、电动内缩式、单边弹出式、无门把手式等，每 种操作方式都存差异化，用户需学习如何使用，尤其在雨天、冬天等想快速开门的时候，往往要尝试几次才能正确打开车门。" 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者指出："这个规范会帮助行业优化发展。实际上，很多炫酷的功能，实用性不强，风险较大，车企需要回归 安全优先原则，'以人为核心'，平衡好创新设计和安全。" 一位从业多年的汽车工程技术人士刘俊（化名）在接受记者采访时指出："近几年多起事故证明一些设计在极端情况（如碰撞、断电、暴雪）下存在安全隐 患。像不少厂商'赶潮流'设计的隐藏式门把手，依赖电子控制系统，在断电或系统故障时导致机械解锁失效；相比下来，传统机械结构（如拉线门锁）相对 可靠。当然，也不绝对，毕竟拉 ...