加入轩辕同学 ， 成就新汽车人! 10月13日，小米SU7在成都天府大道发生严重事故并引发起火，现场"车门难开"的救援细节持 续发酵。 几天后，雷军在一个行业论坛上演讲，发出了"共同抵制网络水军、黑公关等网络乱象"的倡 议。 倡议看起来引发了相反效果。 和雷军在同一个会议上，大众汽车集团（中国）CTO、大众汽车（中国）科技有限公司 （VCTC）CEO吴博锐发表了关于"安全可靠才是产品成功的根基"的发言。 撰 文 | 莫 莉 编 辑 | 黄 大路 设 计 | 甄 尤美 "事故调查需要时间，有时候一两个月都出不来。我们已经发现了导致事故的隐患，面对万分之 一的风险我们不能等。" 10 月 31 日，理想汽车决定主动召回所有理想 MEGA 2024 款汽车。它们同不久前突然着火的 一辆MEGA汽车属于同一批次。为此，理想汽车创始人、董事长兼CEO 李想发出上述言论。 李想的言论让人感觉到了大企业的担当精神。刚刚过去的2025年10月，汽车安全话题仍在延 续，且与黑公关话题纠缠在一起。 岚图汽车董事长、总经理卢放则明确表示"汽车从来不是快消品"，直指行业营销的浮躁症结， 将行业注意力重新拉回安全、可靠与耐用的底层要求 ...

在燃油车为主导的时代，"一年推出小改款车型，五年进行车型大换代"是汽车行业默认的发展节奏；但 进入电动化时代后，"半年一改款，一年一换代"成为行业主流趋势，部分品牌甚至对同一车系采取激进 策略，在短短一年半的时间内便推出三款新车型。 《中国新闻周刊》近日报道了这一汽车 "快消化"的新现象。技术迭代是行业迈向进步的重要信号，但 产品迭代过快，对用户和厂商以及行业都未必是好事。 汽车短期内不会成为"快消品" 汽车终究不是快消品。因为，汽车的核心价值始终在于高安全性、高可靠性与高耐用性，是用户的"长 期伙伴"，需陪伴用户应对各类复杂路况与恶劣环境，承担守护用户安全的责任。 汽车成为"使用一段时间后即可丢弃"的快消品，至少从目前看，全社会还没有做好相应的准备。因为， 汽车成为"快消品"，需要满足一系列复杂的前提条件。 首先，技术上要彻底普及模块化、标准化。车身、电池、电机、芯片等得像电脑配件一样标准化，坏了 或落后了可以快速更换，而不是整车淘汰。 生产上要实现极高的自动化，汽车制造极其高效，单车生产成本显著下降，才能支撑"快消"的频率；电 池寿命问题彻底解决，更换成本极低；软件升级完全取代硬件迭代。 其次是经济条件， ...