这一标准综合考虑纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制、特殊车型电耗表现等，提出了不 同车重下的电耗限值，较上一版推荐性标准加严约11％，并根据不同使用特征、不同技术特点的车型电 耗差异，提出相适应的指标要求，有效兼顾了车型多元化发展需求，为后续节能技术的研发和应用提供 指引。 这是记者26日从市场监管总局获悉的。据介绍，新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技 术升级。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量 不变的情况下，电动汽车的续航里程平均将提高约7％，驾驶者体验将得到显著改善。 新华社北京12月26日电 《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）国家标准 将于2026年1月1日起实施。这是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。 ...

全球首个电动汽车电耗限值强制性标准自2026年1月1日起实施。 End 欢迎分享给你的朋友！ 出品 | 中国能源报（c n e n e rg y） 编辑丨赵方婷 新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。以2吨左右的车型为例， 新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动 汽车的续驶里程平均将提高约7%，驾驶者体验将得到显著改善。 电动汽车电耗新标准的发布实施，对于促进纯电动乘用车节能技术进步、提高车辆能效水 平、淘汰高能耗车型具有积极作用，将为汽车行业实现碳达峰、助力汽车以旧换新和促进 新能源汽车产业高质量发展提供重要支撑。 来源：国家市场监督管理总局 《 电 动 汽 车 能 量 消 耗 量 限 值 第 1 部 分 ： 乘 用 车 》 （ GB 36980. 1—2 0 2 5 ） 国 家 标 准 将 自 2 0 26年1月1日起实施，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。 该标准综合考虑纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制、特殊车型电耗表现 等，提出了不同车重下的电耗限值，较上一版推荐性标准加严约11%，并根据不同使用特 征、不同技术特点的 ...

根据国家市场监管总局消息，《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）国家 标准自2026年1月1日起实施。这是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。 新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公 里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续航里程平均将提高约 7%。 这一标准综合考虑纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制、特殊车型电耗表现等，提出了不同 车重下的电耗限值，较上一版推荐性标准加严约11%，并根据不同使用特征、不同技术特点的车型电耗差 异，提出相适应的指标要求，有效兼顾了车型多元化发展需求，为后续节能技术的研发和应用提供指引。 该电动汽车电耗新国标在2021年3月启动修订，2024年8月征求意见，2025年5月发布。 工信部在《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（征求意见稿）编制说明中提到，修订的技术变 化主要是：结合国家管理要求、技术进步预期、工况切换影响等，对乘用车车型能量消耗量限值要求进行 更新，通过提高车型能量消耗量门槛要求，将有效降低车型能量消耗量水平、遏制车辆 ...