中国轨道交通，遥遥领先。 根据去年7月交通运输部的介绍，"十四五"时期，中国的城市轨道交通运营里程约1.1万公里，居于世界首位。城市公交亦是如此，其运营线路总长度达到 了175万公里。为此，全国每天约有1亿人次乘坐轨道交通高效通勤，同时也有1亿人次乘坐公交穿街走巷。 这些串联城市各个角落的交通网络，不仅是连接城市居民工作与生活的核心纽带，更为无数打工人构筑起可靠的通勤保障。 那么，哪些城市的通勤更为便捷和高效？哪些城市的通勤更具幸福感？ 近日，中国城市规划设计研究院发布《2025年中国主要城市通勤监测报告》（以下简称：报告），报告围绕轨道已覆盖的全国45座城市，通过多个维度， 将"交通"与全国数十个城市居住的幸福感、痛点相关的数据一一摊开。 01、通勤距离延长，职住分离增加 近五年，虽然城市通勤半径不断扩展，职住分离度和平均距离持续增长，但受益于轨道与城市交通基础设施的完善，45分钟以内通勤比重保持稳步提升。 至2024年底，主要城市45分钟以内通勤比重平均水平77%，较2020年增加1个百分点。深圳（81%），佛山、昆明（84%），常州（88%），温州（91%） 分别代表四类城市的最高水平。 但合肥、徐州两 ...

此外，随着经济和人口向城市群和中心城市周围的都市圈集聚，通勤人口居住地和就业地分离，"双城 通勤"的现象也不罕见。目前，在中国22个超大特大城市，约4％的通勤者需要每天跨城上班，这类通勤 人口规模已超过400万人。他们之中又有10％的通勤者平均单程通勤距离超过50千米、耗时达到153分 钟，这些人口中涵盖了约20万北上广深"打工人"。由此计算，这些通勤者一年248个工作日需要累计花 费约52天、3万公里"在路上"。 北京仍是极端通勤最严重的城市也是全国通勤时耗最长的城市。2024年，北京极端通勤人口占比同比增 加1个百分点，达到29%，单程通勤时耗则在连续三年改善或持平后，2024年同比增加1分钟，达到47分 钟。 格隆汇12月30日｜据一财，《2025年中国主要城市通勤监测报告》29日发布，这五年，几乎所有中国主 要城市通勤半径均有1-3公里增长。其中，北京、上海、重庆三地城市通勤半径同达42公里，成为目前 我国城市最大通勤半径。在此背景下，职住分离的结构性矛盾依然突出。去年，北京60分钟以上通勤者 占比达到约三成，为全国"极端通勤"之最。 ...

本文字数：3800，阅读时长大约6分钟 2025.12. 29 作者 | 第一财经 吴斯旻 大城市发展的"上限"一定程度上取决于交通通达度。近5年中国主要城市新增轨道运营里程3700公 里，2024年较2020年增长近50%。去年，有近五成超大城市通勤者进入"幸福通勤"区间——单程5 公里可达。 但与此同时，这五年，主要城市通勤半径均有1-3公里增长。其中，北京、上海、重庆三地城市通勤 半径同达42公里，成为目前我国城市最大通勤半径。职住分离的结构性矛盾依然存在。去年，北京 60分钟以上通勤者占比达到约三成，为全国"极端通勤"之最。 随着经济和人口向城市群和中心城市周围的都市圈集聚，通勤人口居住地和就业地分离，"双城通 勤"的现象也不罕见。目前，在中国22个超大特大城市，约4％的通勤者需要每天跨城上班，这类通 勤人口规模已超过400万人。他们之中，有10％的通勤者平均单程通勤距离达到52.6千米、耗时达 到153分钟，这些人口中涵盖了约20万北上广深"打工人"。 12月29日，中国城市规划设计研究院（下称"中规院"）发布《2025年中国主要城市通勤监测报 告》（下称"报告"），报告描摹出上述"通勤画像"。 " ...

12月29日，中国城市规划设计研究院（下称"中规院"）发布《2025年中国主要城市通勤监测报告》（下称"报告"），报告描摹出 上述"通勤画像"。 2024年，中国主要城市45分钟以内通勤比重总体平均77%。 大城市发展的"上限"一定程度上取决于交通通达度。近5年中国主要城市新增轨道运营里程3700公里，2024年较2020年增长近 50%。去年，有近五成超大城市通勤者进入"幸福通勤"区间——单程5公里可达。 但与此同时，这五年，主要城市通勤半径均有1-3公里增长。其中，北京、上海、重庆三地城市通勤半径同达42公里，成为目前 我国城市最大通勤半径。职住分离的结构性矛盾依然存在。去年，北京60分钟以上通勤者占比达到约三成，为全国"极端通勤"之 最。 随着经济和人口向城市群和中心城市周围的都市圈集聚，通勤人口居住地和就业地分离，"双城通勤"的现象也不罕见。目前，在 中国22个超大特大城市，约4％的通勤者需要每天跨城上班，这类通勤人口规模已超过400万人。他们之中，有10％的通勤者平均 单程通勤距离达到52.6千米、耗时达到153分钟，这些人口中涵盖了约20万北上广深"打工人"。 "城镇化进入下半场之后，人口还会继续 ...